ИС-6 — это тяжёлый танк, поэтому он не может похвастать высокими скоростными показателями. Максимальная скорость машины 35 км/час, однако, разгоняется техника достаточно резво, обладает неплохой манёвренностью и динамикой. Соответственно в случае острой необходимости можно быстро сменить фланг.
На ИС-6 установлено 122-миллиметровое орудие Д-30, которое обладает довольно неплохой скорострельностью. Однако при стрельбе на дальние дистанции снаряд частенько не долетает до намеченной цели. Кроме этого, довольно часто можно услышать до боли обидные фразы «не пробил» и «попадание». Стоит отметить, что обзор у машины крайне низкий – всего 350 метров, поэтому стрельба ведётся только по чужому засвету.
Много игроков жалуется на плохие УВН, но этот параметр никогда не являлся сильной стороной советской техники. Для сравнения можно вспомнить «китайцев», которые действительно страдают из-за откровенно слабых углов вертикального наведения. Если вспомнить неудачную стрельбу на дальней дистанции, то попадание « с вертушки» для советских тяжей никто не отменял, и ИС-6 не стал исключением из этого правила рандома.
Бронепробитие у танка 175 мм для базового снаряда, что в совокупности с разовым уроном на 350 единиц является средним показателем на уровне. При этом не стоит забывать, что речь идёт о премиумной технике, которая имеет пониженный уровень боёв. Поэтому закидывает шестого ИСа максимум к девяткам, что даёт чувствовать себя вполне уверенно. Загружаемый боекомплект: 30 снарядов, которых вполне достаточно на 15 минут боя. Однако выбор между ББ и БП остаётся на усмотрение игрока.
Оборудование на ИС 6
Дополнительное оборудование подбирается стандартно для советского тяжёлого танка. Рекомендуемый выбор может быть таким:
- Досылатель – чтобы сократить время перезарядки.
- Стабилизатор – для уменьшения разброса.
- Усиленные приводы наводки – чтобы орудие быстрее сводилось на цель.
Стабилизатор можно заменить улучшенной вентиляцией, чтобы повысить все ТТХ танка.
ИС-6 перки для экипажа
Экипаж шестого ИСа насчитывает четырёх человек, благодаря тому, что мы имеем дело с прем техникой, можно без проблем пересаживать танкистов советской ветки развития и выкачивать им нужные умения.
Не стоит забывать, что после покупки танк автоматически приобретает статус элитной машины, поэтому экипаж довольно быстро набирает опыт и имеет дополнительный бонус к прокачке. Не забудьте поставить соответствующую галочку в ангаре, иначе будете накапливать бесполезный опыт.
Как играть на ИС-6
ИС-6 – это танк прорыва, который уверенно чувствует себя в ближнем бою с одноклассниками, и техникой, которая ниже уровнем. В схватках с девятками, мы уже не будем чувствовать себя столь вольготно, поэтому переквалифицируемся в танк поддержки: помогаем сокомандникам продавливать или удерживать направление. В любом случае, выбор тактики будет зависеть от конкретной ситуации на поле боя.
Танк имеет низкий профиль и неплохое бортовое бронирование, поэтому можно уверенно играть от рельефа, урываясь в неровностях ландшафта. Броня расположена под хорошими углами, поэтому танк часто будет ловить рикошеты от снарядов противников и получать по итогам боя «Стальную стену». Куда пробивать ИС 6 расскажем в следующей статье, про самые уязвимые места и как правильно танковать. Играют свою роль и бортовые экраны, которые помогут сохранить запас прочности неопытным танкистам. Однако встречая более высокую технику, придётся получать в командирскую башенку: это самое слабое место, которое легко пробивается танками на уровень ниже.
Здравствуйте! Этот видео гайд World of Tanks посвящен советскому премиумному тяжелому танку 8 уровня ИС-6, который сменил снятый с продажи КВ-5. В отличие от последнего, цена ИС-6 вполне на уровне других премиумных ТТ и составляет 11 тысяч 800 золотых монет, которые придется приобрести почти за 1,5 тысячи российских рублей.
Премиум танк ИС-6
Как и другие премиумные танки, ИС-6 предназначен не столько для веселого фана, сколько для заработка кредитов в Мире танков. И с этой задачей он, конечно, вполне справляется. Если вас волнует этот вопрос, вот пять способов фармить серебро в World of Tanks . Даже в неудачных боях, даже без премиум-аккаунта по итогам боя вы не будете уходить на нем в минус, чему будут служить увеличенная доходность машины и очень дешевый ремонт. Кроме хорошей доходности, ИС-6 обладает и другими плюсами премиум-техники. Во-первых, на нем ничего не надо исследовать, и весь полученный опыт вы можете либо переводить за золото в свободный, либо направлять на ускоренный рост навыков экипажа. И во-вторых, на него можно без переобучения пересаживать экипажи других советских ТТ, независимо от их уровня. То есть, вы сможете ежедневно лишний раз снимать удвоенный опыт и совмещать приятное с полезным: фарм-кредитов с дополнительной прокачкой экипажей основных танков. Но, как и остальные премиум-машины, по условиям разработчиков ИС-6 обладает ярко выраженными минусами по сравнению с прокачиваемыми одноклассниками. В данном случае таким минусом стало орудие. Его прототип появляется в советской ветке развития на 6 уровне у танка КВ-1С, и если там оно более чем уместно, да и на 7 вполне конкурентноспособно, то танку 8 уровня играть с ним непросто. Впрочем, об этом поговорим чуть позже. А пока бегло познакомимся с ТТХ танков в сравнении с другими тяжами того же уровня.
Количество ХП чуть ниже среднего по уровню, масса ИС-6 в 51,5 тонны и удельная мощность двигателя в 13,6 лошадиных сил на тонну обеспечивают танку довольно неплохую динамику. Максимальная скорость – 35 км/ч, что для тяжелого танка в принципе немало, особенно учитывая, что ИС-6 легко ее набирает. Суммарная скорость поворота башни и шасси – 50° в секунду. Довольно невысокое значение, которое заставляет нас всегда учитывать возможность закрутки танка быстрыми противниками. Скорострельность танка в 5,13 выстрела в минуту и почти максимальный среди одноклассников разовый урон в 390 хит пойнтов дают очень неплохой суммарный ДПМ, который было бы очень приятно раздавать, если бы не худшая на уровне скорость сведения, точность и бронепробитие базовым снарядом. Завершает картину традиционно плохой для советских нетоповых танков обзор. В общем и целом в заявленных характеристиках танка нет ничего неожиданного. Крепкий советский тяжелый танк ближнего боя.
Тесты бронирования
И пришло время практических тестов. Начнем проверку бронирования обстрелом снарядами со 102мм бронепробития. Для этого орудия спереди танк недоступен. А сбоку есть очень маленькое, неприкрытое катками и экраном место в передней части гусеницы. Сзади пробивается нижняя часть корпуса и узенькая полоска вверху башни. При стрельбе сверху наиболее доступен моторный отсек за башней.
170 мм – пробитие нашего собственного орудия, а также части средних и тяжелых танков 7 и 8 уровня. В лобовую проекцию танк поддается, и нижние, и верхние лобовые детали, особенно люк мехвода и небольшой участок башни. В ромбе пробитие танка представляет серьезные проблемы, а сбоку наоборот – легко.
И напоследок – орудие с пробитием в 258мм. Здесь танк преподносит сюрпризы. Во-первых, наклонность достаточна, чтобы рикошетить даже такие снаряды, и, во-вторых, в ромбе гусеницы и борта держат выстрелы под совершенно дикими углами.
Подведем итоги. Лоб танка достаточно легко пробивается одноклассниками и в корпус, и в башню. Лучший способ избегать получения урона – находиться ромбом к противнику. Так называемый обратный ромб (выкатывание из-за укрытия задом для выстрела и возврат на место) также может отлично эксплуатироваться на этом танке. Борта танка доступны не каждому орудию даже под прямым углом, а самое слабое место сзади – нижняя часть корпуса.
Тесты орудия ИС-6
Для теста стрельбы, чтобы получить максимальную точность на танк с установленным климат-контролем был посажен экипаж с боевым братством, который дополнительно был покормлен. Даже в таких тепличных условиях с 440 метров его снаряды летят хотя и примерно в том направлении, куда мы их выпускаем, но совсем не обязательно в перекрестье прицела. В предыдущем обзоре Caernarvon с его вдвое меньшим альфа уроном в таком же тесте для уничтожения Першинга понадобилось всего 7 выстрелов, против 11 выстрелов из ИС-6. Теперь постреляем с 200м. Отсюда при полном сведении с наводчиком, у которого с учетом командирского бонуса основной навык составляет 132%, только 2 выстрела попало в выцеливаемую точку. Следующий тест – стрельба со 100 метров в движении. 3 выстрела из 10 попало в предполагаемого противника. На ИС-6 при стрельбе с ходу стоит быть очень аккуратным. Вы можете задеть идущих сзади союзников.
Как видите, точность стрельбы – не конек ИС-6, а с учетом очень маленького бронепробития, нанесение урона на этом танке требует от его владельца определенных талантов и везения. Однако у этого орудия почти максимальная среди тяжелых танков 8 уровня альфа, так что каждое удачное попадание будет дорого обходиться вашим врагам. Отличное бронирование обеспечивает танку хорошую живучесть, что вместе с откровенно косой и непробивной пушкой иногда приводит нас к неожиданной проблеме: боекомплекта в 30 выстрелов может оказаться недостаточно на весь бой. Поэтому старайтесь стрелять осмотрительно, будучи уверенными в высоком шансе нанести урон врагу. У ИС-6 самое интересное, чтобы не сказать – лучшее, бронирование как среди премиумных, так и вообще среди тяжелых танков 8 уровня. В отличие от КВ-5, у него нет огромных и откровенно слабых мест в броне, и если по нему стреляют не в упор, то его броня может отбить очень многие попадания. Да и в упор пробить его может далеко не каждое орудие, по крайней мере если не давать себя выцеливать. Кстати, нельзя забывать, что поскольку танк низкий, противники, с высоко расположенным орудием, тот же КВ-5 или просто стоящие чуть выше по отношению к нам, могут легко пробивать крышу нашей башни. В целом, рекомендовать ИС-6 начинающим игрокам нельзя. Хотя это касается всей премиум техники WoT 8 уровня, здесь ИС-6 явно выделяется. При кажущейся простоте управления этим танком, наносить на нем урон, пропорциональный хотя бы собственному здоровью, довольно нелегко. При нанесении урона вы должны оказываться сбоку или сзади противников на короткое время, достаточное, чтобы успеть свестись самим, но недостаточное, чтобы на вас перенесли внимание. Танк должен воевать вплотную к противнику и входить в клинч, быть на острие атаки, но не слишком агрессивно, чтобы к нему не поворачивались лбом. Пробивать бронебойными снарядами врагов спереди ему крайне сложно. Если у вас достаточно опыта игры на тяжелых танках ближнего боя, ИС-6 не только станет зарабатывать вам кредиты, но и может оказаться интересной, приятной машиной. Но если у вас небольшой стаж игры и вы не знаете основных маршрутов разъездов на различных картах, пока не умеете сдерживать неловкие порывы ехать впереди атакующей группы или выкатываться по дороге противников, то бои на нем, скорей всего, будут короткими и малыми.
Умения экипажа и доп оборудование
И в конце обзора поговорим о комплектации этого танка. Экипаж ИС-6 первым набором умений, как и у любых других тяжелых танков для случайных боев прокачивает шестое чувство и ремонты. Во вторую очередь, командир получает улучшенный обзор. Как мы помним, у танка ужасная точность и очень большое время сведения. Это делает предпочтительными для наводчика и мехвода умение, уменьшающее разброс орудия, а заряжающий изучает бесконтактную боеукладку. Третье умение всего экипажа – боевое братство. В стандартном наборе снаряжения (огнетушитель, ремкомплект и аптечка) можно смело менять огнетушитель на лендлизовское масло и подкрученный регулятор оборотов, если вам мало подвижности. Правда, масло уменьшает прибыль танка, регулятор надо не забывать выключать, но горит танк редко.
Оборудование. Обязателен досылатель и стабилизатор вертикальной наводки, а в третий слот, пожалуй, лучше поставить вентиляцию. Большой обзор на ИС-6 не нужен, даже если он и увидит противника издалека, то не сможет в него попасть, а дополнительное, пусть и небольшое улучшение всех характеристик, в том числе скорострельности и точности, ему совсем не повредит.
И на этом я заканчиваю гайд по танку ИС-6 в World of Tanks и прощаюсь с вами.
в Избранное в Избранном из Избранного 0
Уральские предприятия собрали два прототипа тяжёлого танка ИС-6, которые значительно отличались друг от друга, фактически являясь разными машинами. Первый экземпляр был снабжен электромеханической трансмиссией, на втором – установили обычную механику. Конструкция корпуса, башни и ходовой части каждого из них во многом повторяла решения, использованные челябинскими инженерами при создании других машин. Корпуса обоих прототипов ничем не отличались друг от друга, поэтому внешне танки выглядели «братьями-близнецами»
Идея электромеханической трансмиссии (далее – ЭМТ) овладела умами танкостроителей ещё в конце Первой мировой войны. В отличие от механической трансмиссии, ЭМТ не содержит таких сложных узлов, как основной и бортовые фрикционы, а также коробка перемены передач (далее – КПП), так как эти агрегаты заменяются двумя электродвигателями, независимо друг от друга приводящими в движение каждую из гусениц. Трансмиссия, работающая по такому принципу, весьма упрощает управление танком, так как машина приобретает невероятную маневренность и проходимость. Особенно пристальное внимание перспективная разработка вызывала в СССР. Такая схема обещала сделать танк надёжнее – ведь не секрет, что у советских бронированных машин качество фрикционов и КПП «хромало» по целому ряду как объективных, так и субъективных причин. Вопрос у конструкторов вызывала лишь проблема питания электродвигателей – решалась она путём размещения в корпусе танка генератора, ротор которого вращал обычный двигатель внутреннего сгорания. Установка генератора значительно утяжеляла всю конструкцию, кроме того, значительным недостатком ЭМТ являлся большой расход дорогой и дефицитной меди, которая использовалась в обмотках электродвигателей и генераторов. Тем не менее, некоторые конструкторы считали, что новая трансмиссия с лихвой компенсирует эти недостатки повышением боевых характеристик танка.
Дебют ЭМТ во Франции и СССР
В 1921 году судостроительная компания FCM по заказу французского военного министерства построила десять самых крупных в мире танков Char 2C, на которые впервые в мировом танкостроении установили ЭМТ. Два бензиновых двигателя соединялись валами с двумя электрогенераторами, от которых запитывались электродвигатели, приводившие в движение машину. ЭМТ упрощала управление танком и делало его невероятно маневренным – Char 2C совершал повороты любого радиуса без потери внутренней мощности. Механику-водителю такого танка совершенно не нужно было переключать рычаг КПП, чтобы увеличить или уменьшить скорость (всё регулировалось педалью «газа»).
Немецкие солдаты возле разобранного французского танка Char 2C. Рядом на земле лежат элементы электромеханической трансмиссии и силовой установки. Источник – fotowarmotors.ru
Идея вскоре стала известна и в Советском Союзе, в 30-е годы начавшем стремительное развитие собственного танкостроения. В 1935-36 годах конструкторы московской Военной академии механизации и моторизации имени И.В. Сталина (далее – ВАММ) попытались сконструировать ЭМТ, используя троллейбусные агрегаты, и смонтировать на танке Т-26. Вес установки получился относительно приемлемым (1,8 тонны), но она не развивала необходимой мощности, и от её дальнейшей разработки отказались.
Уже во время Великой Отечественной войны, в 1941-43 годах, специалисты ВАММ продолжили свои исследования в Челябинске совместно с конструкторами эвакуированного туда московского завода «Динамо» и Челябинского Кировского завода (далее – ЧКЗ). На сей раз ЭМТ разрабатывалась для танка КВ-1 (в документах проект назывался ЭКВ), но оказалась слишком громоздкой и, помимо моторно-трансмиссионного отделения (далее – МТО), занимала половину боевого.
Открытое МТО экспериментального танка ЭКВ. Источник – сайт
Трофеи доктора Порше
В 1940 году немецкие войска захватили Францию, и среди их трофеев оказался один почти не повреждённый танк Char 2C, с устройством которого ознакомился знаменитый немецкий конструктор и предприниматель Фердинанд Порше. В 1941 году его фирма включилась в конкурентную гонку с компанией «Хеншель и сыновья» за право конструирования тяжёлого танка Pz.Kpfw.VI «Тигр». В своём прототипе VK4501 (P), позже также называвшемся Pz.Kpfw.VI «Тигр P» («Порше тип 101»), конструктор реализовал позаимствованную у французов идею ЭМТ. Она же послужила официальной причиной того, что военные заказчики выбрали танк конкурентов – для производства VK4501 (P) требовалось слишком много дефицитной меди.
Однако Гитлер, благоволивший гению конструкторской мысли, не дожидаясь официальных решений от военных, лично распорядился начать производство «Тигра Р», и заводы успели изготовить около ста шасси и башен танка. Чтобы не нести убытки, рачительные немцы переделали 90 машин с ЭМТ в САУ «Фердинанд» (позже – САУ «Элефант») с чудовищным по тем временам 200-мм лобовым бронированием, непробиваемым для подавляющего большинства советских САУ и танков. В битве на Курской дуге, где Вермахт потерпел поражение, значительная часть этих машин была потеряна. Некоторое количество «фердинандов» досталось победителям, и советские конструкторы получили возможность ознакомиться с устройством новых немецких САУ.
Два подбитых «фердинанда» из состава штабной роты 654-го батальона. Район станции Поныри, 15-16 июля 1943 года. Слева – «Фердинанд» № II-03. Машина была сожжена бутылками с керосиновой смесью после того, как снарядом повредило ее ходовую часть. Источник – waralbum.ru
Особенно пристальный интерес представителей Отдела главного конструктора Наркомата танковой промышленности (далее – ОГК НКТП) вызвала ЭМТ САУ конструкции доктора Порше и безвальная коробка перемены передач танка «Тигр». И. о. начальника отдела И.С. Бер указывал в своём отчёте:
«…наибольший интерес для отечественного танкостроения представляют КПП и механизмы поворота танка Т-6Н «Тигр» и штурмового орудия Т-6Р «Фердинанд»… Управление этими тяжелыми машинами весьма легкое и удобно по мнению водителей-испытателей… В наст. время ОГК НКТП проводит исследоват. работу по изучению особенностей трансмиссий нем. танков с целью возможного внедрения наиболее удачных решений в отечественном танкостроении…»
13-17 ноября 1943 года ОГК НКТП совместно с ВАММ и Научно-автотракторным институтом под общим руководством заместителя начальника Главного авто-бронетанкового управления генерал-майора И.А. Лебедева сформулировали тактико-технические требования (далее – ТТТ) к «танкосамоходу прорыва большой мощности» . Эскизное проектирование осуществлялось в КБ завода «Уралмаш», находившемся в Свердловске и с начала декабря 1943 по лето 1944 года возглавляемом Л.С. Трояновым.
Проект опытной САУ ЭСУ-100 во многом повторял компоновку трофейного «Фердинанда»: боевую рубку проектанты разместили в кормовой части машины, а силовой агрегат – спереди. При таком решении минимизировался риск утыкания орудия в грунт на сильно пересечённой местности (это часто случалось с советскими танками и САУ, башни и рубки которых компоновались спереди). Также предусматривалась установка 152-мм орудийной системы, эффективной как при подавлении опорных точек противника, так и при уничтожении его танков. Передачу вращательного момента с двигателя на ведущие катки планировали осуществлять с использованием ЭМТ, что увеличило вес самоходки на три тонны по сравнению с САУ с механической трансмиссией.
Одновременно с этим в начале декабря 1943 года в отдельном конструкторском бюро (далее – ОКБ) челябинского Опытного завода №100 под общим руководством директора предприятия Ж.Я. Котина стартовали работы над эскизным проектом в соответствии с ТТТ тяжёлого танка с ЭМТ, предоставленными военными заказчиками. К лету 1944 года ОКБ подготовило чертежи двух вариантов машины с индексом ИС-6, компоновку которой, в отличие от ЭСУ-100, сделали «классической». Рабочие изготовили деревянный макет будущего танка, в корпусе которого разместили настоящий дизельный двигатель и элементы ЭМТ.
«Электрический» танк с Урала
В соответствии с приказом Государственного Комитета Обороны от 8 июня 1944 года, к работе челябинцев подключились конструкторы «Уралмаша», которые уже наработали определённый опыт при создании своей САУ. Инженеров ЧКЗ к этому проекту не привлекали по причине их занятости работами над «Объектом 701» (будущим танком ИС-4). Одновременную разработку ИС-6 и ИС-4 можно рассматривать как конкурентную гонку, в которой конструкторские коллективы «Уралмаша» и завода №100, с одной стороны, и ЧКЗ – с другой боролись за «место под солнцем» для своих детищ.
Основные проектные работы были уже выполнены в конструкторском бюро завода №100 (его возглавлял А.С. Ермолаев), кроме того, значительная их часть пришлась на долю конструкторов «Уралмаша», так как выпуск рабочих чертежей производился именно там. Изготовлением корпуса и большей части агрегатов занимался завод №100, окончательной сборкой машины – «Уралмаш».
Всего уральские предприятия собрали два прототипа ИС-6, которые значительно отличались друг от друга, фактически являясь разными машинами (под одним войсковым индексом они проходили исключительно из-за одинаковой конструкции корпусов). Первый экземпляр, обозначавшийся как «Объект 253» (ведущий инженер машины – М.И. Креславский), был снабжен ЭМТ, на втором («Объекте 252») – установили обычную механику. Конструкция корпуса, башни и ходовой части каждого из них во многом повторяла решения, использованные челябинскими инженерами при создании других машин. Корпуса обоих прототипов ничем не отличались друг от друга, поэтому внешне танки выглядели «братьями-близнецами».
«Механический» ИС-6
Прототип танка «Объект 252» изготовили в октябре 1944 года. Его трансмиссия мало чем отличалась от установленной на ИС-2, однако значительные изменения были внесены в конструкцию штампованных катков – их число осталось прежним (по шесть на каждый борт), но диаметр увеличился до 750 мм, что позволило отказаться от поддерживающих роликов. Ранее эта ходовая часть была успешно опробована на опытном «Объекте 244», нагруженном до необходимой массы чугунными чушками. Благодаря использованию механической трансмиссии «Объект 252» был легче, чем второй прототип ИС-6, снабжённый ЭМТ (51,5 тонны против 54) и быстрее (43 км/ч против 34). Каждая гусеница танка набиралась из девяноста траков, ширина которых составляла 720 мм, шаг – 160 мм.
«Объект 252». Источник – survincity.ru
Компоновка ИС-6 повторяла классическую советскую схему: впереди располагалось отделение управления, за ним – боевое отделение и МТО. В качестве силовой установки использовался дизельный двигатель В-12У мощностью 750 л.с., располагавшийся в корме танка. Ёмкость основных топливных баков, которые также находились в МТО, составляла 640 л. Кроме того, на бортах корпуса крепились четыре дополнительных бака ёмкостью 100 л каждый. Запас хода машины по шоссе на основных топливных баках достигал 150 км (для сравнения, у «Тигра» – 80 км).
Толщина брони верхнего лобового листа, который располагался под углом 65°, равнялась 100 мм, нижний, приваренный под менее рациональным углом в 52°, выкраивали из 120-мм стали. Толщина бортов ИС-6 достигала 100 мм, кормовой брони – 60 мм, крыши – 30 мм, днища – 20-30 мм.
Днищу корпуса ИС-6 придали корытообразную форму, за счёт чего немного уменьшили высоту бортовой брони без потери забронированного объёма – это техническое решение позже «перекочевало» с ИС-6 в конструкцию ИС-3 и других тяжёлых советских танков. Листы брони соединялись в шип и сваривались аустенитными электродами, в которых содержался малодоступный для советского государства никель (Норильское месторождение в то время только начинали разрабатывать). Всего при сварке корпуса одного танка расходовалось до 60 кг этого металла.
Боковые стенки литой башни располагались под углом 35° и имели толщину 150 мм, кормовая стенка – под углом 25° (её толщина достигала 100 мм).
В отделении управления ровно по центру размещалось место механика-водителя, механизмы и приборы управления, а за его спиной в днище танка монтировался эвакуационный люк. Курсовой пулемёт и место стрелка-радиста не предусматривались. В отделении размещалась часть боеукладки и комплекта ЗИП. В верхнем лобовом бронелисте монтировался большой прямоугольный люк для высадки/посадки механика-водителя, закрывавшийся броневой крышкой с уравновешивающим механизмом.
Далее располагалось боевое отделение с трёхместной башней, в котором размещалось 122-мм орудие раздельного заряжания Д-30Т с дульным тормозом. От пушки Д-25Т, устанавливавшейся на ИС-2, оно отличалось наличием досылателя снаряда и механизма продувки канала ствола после выстрела. Наводчик размещался слева от пушки, а заряжающий – справа. Сиденье командира располагалось за наводчиком. Боекомплект снарядов и зарядов рассчитывался на 30 выстрелов, а начальная скорость бронебойного снаряда достигала 790 м/с. Для стрельбы использовался телескопический танковый прицел ТБШ, а при ведении огня с закрытых позиций – боковой уровень и башенный угломер. Углы наведения орудия по вертикали составляли от -3° до +20°.
Вместе с пушкой на кронштейне её люльки в орудийной маске устанавливался курсовой 7,62-мм пулемёт СГМТ (танковый вариант СГ-43 системы П.М. Горюнова), снабжённый электроспуском. Он обладал лучшими характеристиками, чем использовавшийся ранее 7,62-мм пулемёт ДТ образца 1929 года. Боекомплект СГМТ составлял 1200 патронов. На крыше башни монтировалась подвижная турель с зенитным 12,7-мм пулемётом ДШК, к нему полагался возимый боекомплект, состоявший из пятисот 12,7-мм патронов. На зенитный пулемёт устанавливался коллиматорный прицел К8-Т.
Стоящие рядом «Объект 252» (справа) и «Объект 253» (слева). Источник – wot-news.com
Все снаряды размещались в боевом отделении: в нише башни и вертикальной укладке в корпусе танка. Укладка гильз производилась в боевом отделении (в нишах корпуса, на днище, правой стенке башни), а также в отделении управления.
Места командира и механика-водителя оборудовались двумя призменными приборами наблюдения МК-4 каждое. Наводчик и заряжающий в своём распоряжении имели по одному такому прибору. Для внешней связи экипажем использовалась приёмо-передающая радиостанция 10-Р, а для переговоров внутри танка – танковое переговорное устройство ТПУ-4бисФ.
Тяжеловес с «продвинутой» трансмиссией
Опытный образец «Объекта 253» изготовили в октябре-ноябре 1944 года. Основным его отличием от большинства советских танков стала ЭМТ. Силовая установка танка вращала главный генератор (далее – ГГ) ДК-305А мощностью 385 кВт и массой 1740 кг, установленный с ней соосно. В одном блоке с ГГ на общем валу находился синхронный генератор трехфазного тока СГ-1А, от которого запитывались электромоторы вентиляторов системы охлаждения МТО и тяговых электродвигателей, а также подзарядный агрегат аккумуляторных батарей. Работающий ГГ сильно перегревался, поэтому его требовалось постоянно обдувать приточным потоком воздуха, в связи с чем в МТО «Объекта 253» установили дополнительное вентиляционное оборудование.
Схематическое изображение электромеханической трансмиссии «Объекта 253». Источник – wot-news.com
Там же разместили два малых генератора постоянного тока Г-73, которые питали роторы электрогенераторов ДК-305А и СГ-1А. Тяговые электромоторы реверсивного действия ДК-302А и ДК-302Б мощностью по 164 кВт также размещались в МТО и соединялись с ведущими колёсами танка через бортовые редукторы, обеспечивая автоматическое регулирование крутящего момента в соответствии с изменением сопротивления движению. Сила тяги регулировалась силой тока, подававшейся на главный генератор. Сила рабочего тока достигала при движении по шоссе – 490 А, по пересечённой местности – 740 А. Напряжение в цепи равнялось 500 В.
В кормовом наклонном листе для доступа к элементам трансмиссии прорезали два круглых люка, которые закрывались откидными крышками на петлях с двумя запорами. В средней части верхнего кормового листа по бокам приваривались кронштейны для крепления двух дымовых шашек МДШ, а в нижней части скуловых листов – две буксирных петли.
Два круглых лючка в кормовом броневом листе «Объекта 253» на его деревянном макете. Возле них – закреплённые на корпусе дымовые шашки. Источник – war1945.ru
Общая масса ЭМТ составляла 3850 кг, то есть в 4-5 раз превышала массу механической трансмиссии танка ИС-2 (980 кг) и танка КВ-1С (740 кг). Дополнительный вес значительно утяжелял «Объект 253», что сказывалось на его проходимости.
Ходовая часть «Объекта 253» практически полностью повторяла конструкцию уже давно массово выпускавшегося танка ИС-2. В ней применялись шесть опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской и три поддерживающих ролика. Ещё одной заметной особенностью «Объекта 253», сильно отличавшей его от «Объекта 252», стали кронштейны-держатели дополнительных топливных баков, расположенные в передней части танка на скошенных лобовых бронелистах.
Неприемлемое новшество
Заводские испытания «Объекта 253» начались крайне неудачно. Вот что вспоминал об этом руководитель проекта М.И. Креславский:
«…Первый выезд танка с завода оказался последним. Через 10 километров пути машина потеряла управление. Выяснилось, что силовое электрооборудование было пожароопасным и отказало в работе».
При преодолении танком заснеженного поля в МТО от перегрева вспыхнул пожар. Возгорание потушили, машину отремонтировали и вместо кормового броневого листа установили стальной лист, в котором разместили дополнительный электровентилятор для охлаждения МТО. После ремонта и работ по усовершенствованию конструкции в ноябре 1944 года «Объект 253» всё же прошёл заводские испытания.
«Объект 253» на заводском дворе. За ним стоит «Объект 252». Источник – ww2history.ru
Вторую машину, использовавшую ЭМТ (самоходку ЭСУ-100), в металле реализовывать не стали. Её проект вместе материалами по другим САУ рассмотрели в октябре 1944 года на специальном заседании Технического совета НКТП с участием сотрудников Управления самоходной артиллерии. Военные специалисты посчитали нерациональным использование ЭМТ на средних по весу бронированных машинах, так как после анализа документации выяснилось, что масса и стоимость самоходки значительно увеличивались, но значительного роста её боевых характеристик не происходило. В результате работы над ЭСУ-100 решили остановить.
Для «Объекта 252» заводские испытания, проводившиеся с 8 по 27 ноября 1944 года, прошли менее драматично. Тем не менее, его новая ходовая часть с опорными катками большого диаметра оказалась крайне ненадёжной (катки деформировались уже после 200-250 километров пробега), поэтому инженерам пришлось изменить их конструкцию. Со 122-мм танковой пушкой Д-30, разработанной в КБ свердловского завода №9, тоже возникли проблемы – часто отказывала автоматика, а 17 ноября 1944 года орудие окончательно вышло из строя, и ему потребовался заводской ремонт.
Наконец, оба прототипа вместе с комплектами запчастей и запасным корпусом отправили на научно-исследовательский полигон в подмосковную Кубинку. Испытания корпуса ИС-6 обстрелом из трофейных 88-мм и 105-мм немецких орудий подтвердили его прочность – он не пробивался с пятидесятиметровой дистанции в верхний броневой лист, а нижний 120-мм лист брони поражался только с малой дистанции. Эти показатели оказались несколько выше, чем у ИС-2 или ИС-3, но хуже, чем у «Объекта 701» (будущего танка ИС-4). Кроме того, с точки зрения военных заказчиков, прототип с ЭМТ был неоправданно тяжёл и дорог из-за необходимости использования меди в его производстве.
Испытания стрельбой не выявили значительных преимуществ новой 122-мм танковой пушки Д-30Т перед 122-мм орудием Д-25Т образца 1943 года, устанавливавшимся на ИС-2. Зато из-за введённых новшеств себестоимость артиллерийской системы выросла почти вдвое, что вряд ли обрадовало придирчивых приёмщиков.
В результате оба варианта танка ИС-6 на вооружения приняты не были, и от идеи их дальнейшей доработки военные заказчики отказались. По одним данным, прототипы отправили на слом, по другим – после окончания Великой Отечественной войны «Объект 253» привезли в Ленинград в качестве музейного экспоната (где именно хранился этот экземпляр и какова его дальнейшая судьба, автору неизвестно). В конкурентной гонке гигантов окончательно победил танк ИС-4, серийное производство которого началось в 1947 году.
Алексей Стаценко ««Электросталин» №6»
Танк имеет мощное орудие с неплохой скоростью перезарядки позволяя выдавать большое количества урона в минуту, но из-за большого разброса реализовывать ДПМ можно только на ближних дистанциях. Высокий урон за выстрел компенсируется слабым пробитием, поэтому рекомендуется возить с собой полный комплект голдовых снарядов.
Элитная комплектация
Преимущества
- Отличное круговое бронирование
- Высокий альфа-урон
- Динамичный двигатель
- Небольшие размеры
- Комфортный уровень боев
Недостатки
- Долгое сведение
- Большой разброс
- Низкое пробитие бб-снарядами
- Недостаточный угол склонения орудия
- Слабенький обзор и рация
Умения и навыки экипажа
На тяжелом танке без Ремонта, прокачанного у всех членов экипажа, делать нечего, поэтому первым шагом будет повышение выживаемости в боевых условиях. Танк со сбитой гусеницей — легкая мишень для противников, а потеря мощного орудия в ударной группе — событие не из приятных.
Для того, чтобы реализовывать высокую альфу необходимо попадать, поэтому предпочтительнее изучать перки, направленные улучшение точности орудия. Наводчику стоит изучить Плавный поворот башни, а механику-водителю Плавный ход — это сократит время сведения после поворота башни и остановки танка.
ИС-6 — танк первой линии поэтому мы большую часть боя будем в постоянном засвете и знать, что нас обнаружил противник нам не обязательно, а вот изучить умение Мастер на все руки надо обязательно. Тем самым командир сможет заменить одного из членов экипажа, что равносильно применению аптечки.
Обратите внимание на то, что в данном билде используются преимущественно умения, а это значит, что они начинают работать сразу же, но их эффективность увеличивается по мере изучения.
Оборудование и снаряжение
Стандартная сборка, включающая в себя Улучшенную вентиляцию, Досылатель и Усиленные приводы наводки подходит большинству тяжей в игре, но если учитывать один из главных недостатков танка ИС-6 — медленную скорость сведения орудия, то в данном случае установка Стабилизатора вертикальной наводки вместо Досылателя будет наиболее оправдана. Если Боевое братство у экипажа не изучено, можно вообще играть без Улучшенной вентиляции оставив Досылатель на месте.
Один из лучших советских танков — ис 6. Узнайте в обзоре, где взять и как улучшить, как применять в бою и какой боекомплект взять с собой. Используйте плюсы данной машины!
Танк ис 6 представляет собой Советскую премиумную тяжёлую технику восьмого уровня. Он защищен отличной бронёй, расположенной под рациональными углами, имеет хорошую подвижность, маскировку благодаря низкому силуэту и высокий разовый урон. Основными недостатками можно считать крайне низкую точность и бронепробитие.
Где взять
Цена в магазине ВОТ внутри игры составляет 11800 золота. Это достаточно много, если сравнивать со стоимостью Льва, самого дорогого премиумного танка, цена которого равна 12500 золота.
Было время, когда ИС-6 можно было получить за выполнение боевой задачи, которая заключалась в том, чтобы набить по 100000 опыта для каждой ветви на железе шестого уровня.
Теперь же купить этот тяжелый советский монстр можно только за реальные деньги или золото.
Чем вооружен
Гусеничный монстр оснащен орудием Д-30, которое имеет калибр 122 мм. Это орудие по многим параметрам сравнимо с пушками такого же калибра с КВ-1С, КВ-3 и ИС. В них просто огромный разброс (0.46), а сведение занимает целых 3.4 секунды. Необходимо сказать, что пробитие обычного снаряда составляет 175 мм, подкалиберного – 217 мм, при этом разовый урон равен 390 единицам.
Скорострельность танка ис 6 составляет 5,13 выстрелов в минуту. Это выше, чем у ИС-3, обычного тяжелого советского тихохода для прокачки восьмого уровня. Разовый урон у ИС-3 и ИС-6 абсолютно одинаковый, а значит, премиумная техника будет иметь преимущество в уроне в минуту.
Впечатление об орудии: Управляться орудием не так просто, высокий урон в минуту – это, конечно, хорошо, но реализовать его сложно из-за отвратительного разброса и низкого пробития снарядом. Немного помогает стабилизация орудия в движении, но в целом к оружию надо найти подход.
Углы вертикальной наводки на этом мощном гиганте также малы, поэтому они не позволяют стрелять из-за пригорков.
Можно сказать, что ИС-6 имеет достаточную подвижность, и это даже несмотря на то, что максимальная скорость техники составляет всего 35 км/ч. Быстро набрать максимальную скорость можно за счет отличной удельной мощности.
Защита: лобовое бронирование
Лобовое бронирование составляет всего 100 миллиметров, но верхний бронелист за счёт большого наклона отлично защищен. ИС оснащен относительно небольшими экранами, в бою они часто спасают от снарядов противника.
Лучшая дистанция в бою
Оптимальная дистанция боя — ближняя или средняя, на дальнюю заходить не имеет смысла.
Можно использовать прорыв в стиле средних танков – это отличная тактика, подходящая под советский премиум класс. С помощью отличной динамики можно быстро менять позиции и поддерживать команду огнём.
Любители обороны будут разочарованы: в обороне с этой машиной лучше не стоять. Орудие Д-30 не сможет отразить атаку врага издалека. Лучше играть в нападении – этот мощный броневой конь с огромным уроном орудия никогда лишним не будет.
Экипаж ИС-6
Так как ИС-6 можно назвать техникой прорыва, экипажу понадобится улучшение навыков. Получение экипажем новых умений должно минимизировать недостатки и усилить сильные стороны: бронирование и урон. Поэтому наиболее полезными навыками для экипажа считаются следующие перки:
- Ремонт — этот навык крайне важен для ИС-6, так как если вы потеряете гусеницу, то лишитесь инициативы, в результате чего станете легкой мишенью. Тогда противник без особого труда уничтожит технику, и лишит ударную группу мощного орудия.
- Виртуоз – позволит улучшить подвижность ИС-6, наводчику стоит изучить плавный поворот башни, а мех.воду плавный ход. В результате время сведения после поворота башни и остановки будет сокращено.
- Наводчику всегда пригодится умение снайпер, благодаря чему ИС сможет разбивать танки противника значительно эффективнее.
- Заряжающему подойдет перк « интуиция» и «отчаянный».
- Командиру, как обычно, нужно изучить шестое чувство и дополнительно «мастер на все руки».
Боевое братство хоть и не обязательно, но оно позволит улучшить все ТТХ. Как и вентиляция.
Скорость боевого монстра
Максимальная скорость этого боевого монстра достаточно мала — всего 35 км/ч, однако, учитывая вес техники, это вполне достойный показатель. Удельная мощность двигателя составляет 13,5 л.с. на тонну, что не может ни радовать. Набирает машина эти 35 км/ч очень быстро, то есть скорость разгона просто отличная.
Ходовая разворачивает машину со скоростью 26 градусов в секунду, следовательно, даже легкий противник закрутить вас вряд ли сможет.
Таким образом, машина обладает выдающейся динамикой для тяжелого танка. Отличная броня позволяет выжить даже будучи окруженному вражеской техникой.
Чем оборудовать
На него можно поставить досылатель, который способен уменьшить время перезарядки. Стабилизатор также вещь полезная, он нужен для более быстрого сведения, как с места, так и на ходу. Усиленные приводы наводки позволят сводиться быстрее, что очень актуально.
Снаряжение мощного ис-6
Не будем много говорить о снаряжении, так как тут все стандартно: аптечка, ремкомплект и огнетушитель.
Боекомплект 35% и 55%
Боекомплект можно загрузить в соотношении 35% к 55% бронебойными и подкалиберными снарядами. Такое соотношение лучше брать по той простой причине, что пробитие орудия сравнительно низкое, поэтому подкалиберные снаряды будут более актуальны. Они помогут эффективно воевать с ИС-3, КВ-4 и другой техникой с повышенной бронезащитой.
Важно: Можно также доложить 2-3 фугаса для боев с участием слабобронированных немецких ПТ и гарантированного сбития захвата базы.
Льготный уровень боев
Данная советская техника обладает льготным уровнем боев. Это значит, что боец может встретить только противников девятого уровня. Однако тяжелые танки более высокого уровня все-таки являются сложной мишенью для ИС. Поэтому лучше воевать совместно со средними танками, от которых вы хоть и будете отставать, но все равно на качестве боя это не отразится. Так будет даже лучше – вы подъедете к противнику, когда в вашей помощи будет нуждаться команда.
Плюсы и минусы
А теперь подведем итог. Танк ис 6 имеет достоинства, среди которых хорошая подвижность, наличие экранов, высокий ДПМ, хороший уровень разгона, отличное круговое бронирование, низкий силуэт для маскировки. К тому же экипаж может быть прокачан.
К недостаткам можно отнести не очень хороший обзор, небольшой боекомплект, низкую точность стрельбы, малый радиус работы рации, низкую бронепробиваемость.
