Боевая и техническая характеристика БМП-2

Боевая масса, т 14

Боевой расчет (экипаж + десант), человек 3+7

Длина, мм 6710

Ширина, мм 3090

Высота, мм 2060

Вооружение:

пушка, марка, тип, калибр, мм 2А42, авт., 30

спаренный пулемет, калибр, мм 7,62

противотанковый комплекс, марка ПТРК 9П135М

Боекомплект:

к пушке, выстрелов 500 (160 БТ; 340 ОТ и ОФЗ)

к пулемету, патронов 2000

к ПТРК, шт. 4

Броневая защита противопульная

Дымовые гранатометы, кол. * калибр, мм 6 * 81

Максимальная скорость, км/ч

по суше 65

на плаву 7

Запас хода по шоссе, км 500

Двигатель, марка дизель УТД-20

Мощность двигателя кВт (л.с) 221 (300)

Трансмиссия механическая

Подвеска торсионная

Гусеница с РМШ

Машина была принята на вооружение в 1980 г. Серийное производство организовано на Курганском машиностроительном заводе. Главный конструктор А.А. Благонравов. БМП-2 – модернизированный вариант широко распространенной БМП-1. Принципиальным отличием от последней является установленный на БМП-2 новый комплекс вооружения. Шасси БМП-2 по конструкции и техническим характеристикам аналогично шасси БМП-1.

Схема общей компоновки

Боевой расчет состоит из 10 человек: экипаж (командир машины, он же командир отделения, оператор-наводчик и механик-водитель) и десант (7 стрелков). Отделение управления расположено в левой передней части корпуса машины. В нем размещено рабочее место механика-водителя, за ним находится рабочее место одного стрелка. Оно оборудовано амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом борту корпуса), приборами наблюдения

ТНП-165А и ТНПО-170А. Правую переднюю часть корпуса занимает МТО.

Боевое отделение занимает башню и подбашенное пространство в корпусе. В нем размещены вооружение и его системы, а также рабочие места командира (справа от пушки) и оператора-наводчика (слева). На вращающемся полу смонтированы магазины с патронами для пулемета и система, обеспечивающая ленточное питание пушки. Укладки ПТУР установлены: одна – в подбашенном пространстве, три – на правом борту корпуса. Рабочие места командира и оператора оборудованы приборами наблюдения, прицеливания и управления оружием. У командира установлена радиостанция Р-123М и аппарат А-1 ТПУ. У оператора имеется пульт управления системой 902В постановки дымовых завес. Для внутренней связи используется аппарат А-2 ТПУ.

В кормовой части корпуса машины в десантном отделении располагаются 6 стрелков. На каждом рабочем месте имеется прибор ТНПО-170А для наблюдения за местностью при движении по-боевому, амбразуры для ведения стрельбы из пулеметов (передние) и автоматов АКМ (остальные). Вход и выход стрелков производится через две двери в корме машины. В каждой из них установлен прибор ТНПО-170А, а в левой двери еще и амбразура для стрельбы из АКМ. В крыше корпуса над сиденьем расположены два люка для выхода стрелков при движении машины на плаву, ведения огня по воздушным целям, наблюдения за местностью на марше, аварийной эвакуации и т.п. Десантное отделение разделено на две части (правую и левую) топливным баком и контейнером, в котором размещены две аккумуляторные батареи, агрегаты электрооборудования и отопитель десантного отделения. В десантном отделении для внутренней связи используются аппараты А-3 и А-4 ТПУ. В нише правой двери размещена переносная радиостанция Р-126.

ТРАНСМИССИЯ БМП-1(2)

Трансмиссия машины - механическая, со ступенчатым изменением передаточных чисел, система управления трансмиссией - механическая. Трансмиссия состоит из главного фрикциона 2 (рис.1), коробки передач 3, двух бортовых фрикционов 7 с тормозами, двух бортовых редукторов 6 и соединительных сборочных единиц и деталей. Главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами и двигатель объединены в единый силовой блок. Система управления трансмиссией состоит из приводов управления главным фрикционом, коробкой передач, бортовыми фрикционами и тормозами.

Трансмиссия предназначена:

для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам машины и к рабочим колесам водометных движителей;

для изменения скорости движения машины и тяговых усилий на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя;

для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения заднего хода и удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах и спусках;

для отключения двигателя от ведущих колес и водометных движителей при его работе на холостом ходу и во время пуска, а также при переключении передач.

Трансмиссия обеспечивает получение четырех передач вперед одной передачи назад, повороты машины на каждой передаче и торможение. Кроме того, она обеспечивает работу водометным движителей при движении на плаву и изменение направлении вращения рабочих колес водометных движителей для промывки
водопроточного тракта и заборных решеток.

Ходовая часть БМП-1(2)

Рис. 1. Боевая машина пехоты (вид справа и спереди)

Рис. 2. Боевая машина пехоты (вид справа и сзади)

Гусеничный движитель предназначен для сообщения машине
поступательного движения как на суше, так и на воде за счет крутящего момента, подводимого от двигателя к ведущим колесам. Зацепление ведущих колес с гусеницами - цевочное. Гусеничный механизмами натяжения гусениц, двух очистителей 12, двенадцати опорных и шести поддерживающих катков.

Гусеницы представляют собой мелкозвенчатые ленты, состоящие каждая из 84 звеньев-траков 18, связанных между собой шарнирно с помощью обрезиненных пальцев 16, серег 15 и клиньев 19 с гайками.

Трак - штампованный из высокопрочной стали; в нем имеется две проушины для соединения траков и два гребня для предотвращения схода гусеницы с опорных катков и опадания ее с поддерживающих катков. Гладкая сторона соединенных в ленту траков (между гребнями) служит беговой дорожкой для опорных катков.

На внешней стороне трака имеются грунтозацепы, увеличивающие сцепление его с грунтам. В проушины траков запрессованы стальные пальцы с привулканизированными к ним резиновыми втулками 17, которые за счет деформации резины позволяют тракам поворачиваться на небольшой угол относительно один другого. На концы пальцев 16 надеты серьги 15, выполненные из высокопрочной стали. Серьги закреплены клиньями 19 и самостопорящимися гайками. При этом клин пропускается через серьгу и его головка своими скосами упирается в лыски, имеющиеся на концах пальцев.

Ведущие колеса (рис. 4) установлены в передней части корпуса машины. Ведущее колесо состоит из корпуса и двух зубчатых венцов 7 для зацепления с серьгами гусениц. Корпус ведущего колеса состоит из двух сваренных между собой стальных литых частей с фланцами для установки и крапления сменных зубчатых венцов и ступицы со шлицевым отверстием.

Зубчатые венцы, имеющие по четырнадцати зубьев, крепятся к
корпусу ведущего колеса болтами 6. Для повышения износостойкости на рабочие поверхности зубьев нанесен слой твердого сплава.

Ведущее колесо устанавливается на хвостовик 1 водила бортовой передачи с помощью шлицевой ступицы и фиксируется на водиле гайкой 4, которая крепится двумя болтами 3 со стопорными шайбами.

Рис. 3. Ходовая часть:

1-ведущее колесо;2-кронштейн крепления верхней проушины гидроамортизатора;3-гидроамортизатор;4-поперечная балка;5- пружинный упор; 6-ограничитель;7-днище корпуса; 8-резино-металлический упор;9-борт;10-поддерживающий каток;11-гусеничная лента;12-очиститель;13-направляющее колесо;14-шестой опорный каток;15-серьга;16-палец;17- резиновая втулка;18-трак гусеницы;19-клин;20-гидроамортизатор;21-балансир;22-пробка заправочного отверстия труб балансиров;23-первый опорный каток;24-направляющая очистителя; 25-болт;26-отбойник; 27-торсионный вал

ПОДВЕСКА

Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, воспринимаемых корпусом машины, при движении по неровной дороге или местности.

В качестве системы подрессоривания машины служит независимая торсионная подвеска с высокими параметрами плавности ход. Подвеска состоит из двенадцати балансиров 21 (рис. 3), двенадцати торсионных валов 27, двенадцати кронштейнов 2 подвески (рис.7), четырех резиновых упоров 8 (рис. 3), четырех пружинных упоров 5 и четырех гидравлических амортизаторов 20.

Балансир 25 (рис.7) выполнен в виде поковки из стали. Стержень, ось 1 балансира, а также ось 6 катка пустотелые. Отверстие в стержне балансира закрыто деревянной пробкой. Внутри оси балансира имеются шлицы для соединения с торсионным валом 24.Ось балансира установлена на двух втулках 23, запрессованных в отверстия кронштейна подвески. У балансиров имеются площадки для упоров. К передним и задним балансирам приварены по две петли 26 для соединения с гидравлическими амортизаторами.

Торсион. Упругим элементом подвески являются торсионные валы 24. Они представляют собой длинные стальные стержни цилиндрической формы с малой и большой шлицованными головками.
Торсионы располагаются поперек машины над днищем. Одной головкой стержень входит в шлицевое отверстие трубы балансира, а другой - в шлицевую втулку кронштейна подвески, приваренного к противоположному борту корпуса машины.

Чтобы предохранить торсион от коррозии и возможных механических повреждений его рабочих поверхностей, стержень торсиона помимо грунтовки и покраски обвертывается двойным слоем прорезиненной изоляционной ленты и покрывается бакелитовым лаком.

Торсионный вал удерживается от продольного смещения в трубе балансира и в кронштейне подвески крышками 28 и болтами27, ввертываемыми в резьбовые отверстия, имеющиеся на торцах торсионов. Отверстие в большой головке используется также для вытаскивания торсионного вала из кронштейна подвески и трубы балансира. Торсионы правых и левых опорных катков маркируются соответственно «Пр.» и «Лев.».

Невзаимозаменяемость торсионных валов правого и левого бортов машины вызвана тем, что при работе они имеют разное направление закручивания и при изготовлении подвергаются предварительному упрочняющему закручиванию в том же направлении.

При наезде машины на препятствие балансир поворачивается и закручивает торсионный вал, вследствие чего толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины, смягчаются.

Кронштейн 2 подвески выполнен сварным из двух кованых стальных деталей и приварен к бортовому листу и днищу машины. Во внутренней полости кронштейна есть две расточки для запрессовки втулок 23 и шлицы для малой головки торсионного вала.

С внешней стороны в кронштейне подвески имеется выточка, в которую устанавливается резиновая манжета 29 (рис.7), предохраняющая втулку 23 от загрязнения. Для смазки втулок в кронштейнах подвески на борту машины имеются отверстия, которые закрываются пробками 4.

Упоры. Для ограничения хода балансиров к бортам машины приварены пружинные упоры 5 и резино-металлические упоры 8(рис. 3). Пружинные упоры установлены над двумя передними и двумя задними опорными катками. Они состоят из пружины, основания, бойка, болта и стопорной шайбы. Резино-металлические упоры установлены над вторым и четвертым катками. Для исключения изгиба балансиров в случае сильных ударов катков о препятствия на обоих бортах около передних катков приварены ограничители 6.

Гидравлические амортизаторы (рис. 8) служат для гашения колебаний машины, возникающих при ее движении. Они расположены над передними и задними катками. Колебания гасятся вследствие сопротивления перетеканию жидкости через небольшие отверстия из одной полости амортизатора в другую.

Гидравлический амортизатор устроен следующим образом. В верхнюю часть корпуса 11 вворачивается корпус 13 уплотнения с опорой 12, а в нижнюю - крышка 41 с проушиной, которой гидроамортизатор соединяется с балансиром подвески. Рабочий цилиндр 10 с поршнем 34 и штоком зажимается между опорой 12 и крышкой 41.

На конец штока наворачивается верхняя проушина 19, с помощью которой гидроамортизатор соединяется с корпусом машины. В поршне 34 размещаются клапан 8 прямого хода, втулка с дроссельным отверстием 32 и клапан 7 обратного хода. В канавках поршня установлены чугунные уплотнительные кольца 6. В крышке с нижней проушиной предусмотрен клапан 37 для выпуска избыточной рабочей жидкости в компенсационную камеру при прямом ходе поршня (вниз); впускной клапан 2 служит для пополнения рабочей жидкостью полости цилиндра из компенсационной камеры при обратном ходе поршня (вверх).

Уплотнение штока состоит из шайбы 15, манжеты 14, манжет 23 и 24, разделенных фторопластовым манжеторазделителем 25, поджимаемым через стальное кольцо восемью пружинами 26, помещенными в отверстиях втулки 28. Во втулке 28 опоры 12 помещена резиновая манжета 27, которая предотвращает перетекание рабочей жидкости из цилиндра в компенсационную камеру при обратном ходе поршня. Кроме того, цилиндр 10 со стороны опоры 12 и крышки 41 уплотнен резиновыми кольцами 30 и 36. Корпус 11 с крышкой 41 уплотнен резиновым кольцом 38, а с корпусом уплотнения 13 - резиновым кольцам 29.

Объем рабочей жидкости (50% турбинного и 50% трансформаторного масла), заправляемой в гидроамортизатор, составляет приблизительно 840 см3. Установленный на машине гидроамортизатор заправляется до уровня заправочного отверстия.

Защитный кожух 16, навернутый на верхнюю проушину 19 и застопоренный болтом со стопорной планкой 17, предохраняет шток от механических повреждений.

Рис 8. Гидравлический амортизатор:

1-канал;2-впускной клапан;3-канал для прохода жидкости;4-амортизатор седло клапана отдачи; 5-регулировочные шайбы;6-уплотнительные пружинные кольца;7-клапан обратного хода;8- клапан прямого хода;9-направляющая клапана;10-рабочий цилиндр;11-корпус;12-опора;13-корпус уплотнения;14-манжета;15-шайба;16-кожух;17-стопорная планка;18-уплотнительное кольцо;19-верхняя проушина;20-сфера;21-втулка;22-пробка заправочного отверстия;23, 24-манжеты;25-манжеторазделитель;26-пружина;27-резиновая манжета;28-втулка;29,30,36,38-резиновые кольца;31-пробка;32-дроссельное отверстие;33-канал для выхода жидкости из полости А в полость Б;34-поршень;35-дроссельное отверстие;37-клапан;39-пробка клапана;40-регулировочные прокладки;41-крышка с нижней проушиной; 42-компенсационная камера

Принцип работы гидравлического амортизатора заключается в следующем.
Наезжая на препятствие, опорный каток опускается или поднимается, соответственно происходит относительное перемещение поршня в цилиндре гидравлического амортизатора, установленного на этом катке.

Если скорость перемещения катка, а стало быть, и поршня гидроамортизатора
сравнительно невелика, то рабочая жидкость перетекает из одной полости цилиндра в другую через дроссельные отверстия 32 поршня 34, не открывая клапанов. Благодаря сопротивлению, создаваемому при перетекании рабочей жидкости, колебания катков передаются на корпус с уменьшенной скоростью и размахом.

При движении катка вверх (поршень движется вниз) рабочая жидкость вытесняется через отверстия в поршне из нижней полости цилиндра в верхнюю. Причем вытесняется ее из нижней полости больше, чем может поместиться в верхней, так как объем верхней полости уменьшается за счет входящего туда штока. Избыточная рабочая жидкость при этом перетекает через дроссельное отверстие 35 нижней крышки 41 в компенсационную камеру.

При движении катка вниз вытесненная в компенсационную камеру избыточная рабочая жидкость возвращается через это же отверстие и клапан 2 в нижнюю полость цилиндра.

При высокой скорости перемещения катка, когда дроссельные
отверстия не могут обеспечить свободного перетекания вытесняемой жидкости, в работу вступают клапаны 7, 8, 37.

Резерв рабочей жидкости, находящейся в компенсационной камере, служит для восполнения той части рабочей жидкости, которая выносится наружу в виде пленки на поверхности штока.

РАБОТА ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через агрегаты силовой передачи, перематывают находящиеся с ними в зацеплении гусеничные ленты и сообщают корпусу машины поступательное движение.

Гусеничный движитель обеспечивает движение машины на суше и на воде.

При движении на суше гусеницы расстилаются по грунту и сцепляются с ним выступами траков, образуя дорожку для качения по ней опорных катков. Если сила сцепления гусениц с грунтом незначительна, то гусеницы будут пробуксовывать. При наезде на небольшое препятствие или при движении по ухабистой дороге подвеска обеспечивает плавное движение корпуса машины.

При движении машины на плаву гусеницы, перематываясь, создают своими нижними ветвями поток воды, направленный в сторону, противоположную движению, благодаря чему машина движется вперед.

Для уменьшения вредного влияния потока воды, создаваемого верхней ветвью гусеницы, и увеличения скорости движения машины верхняя ветвь закрывается специальными крыльями.

Крылья выполнены таким образом, что поток воды, создаваемый верхней ветвью гусеницы, частично направляется назад засчет щитка в передней части крыльев и направляющих лопаток в кормовой части крыльев.

Легкий плавающий танк ПТ-76

В 1951 году на вооружение разведыватель­ных подразделений Советской Армии посту­пил легкий плавающий танк ПТ-76. Танк был разработан конструкторским бюро Ж.Я. Ко­тина, известного своими тяжелыми танками. ПТ-76 использовался в боевых действиях в Африке, на Ближнем Востоке, в Индо-Паки-станском конфликте 1965 года и особенно широко в 1965-1975 годах во Вьетнаме северо­вьетнамской армией.

Характерными особенностями танка явля­ются высокие показатели подвижности на пла­ву - максимальная скорость 10,2 км/ч при хо­рошей маневренности. Машина имеет боль­шой водоизмещающий объем, что, однако, обусловило ее сравнительно легкое брониро­вание. В начале 1960-х годов танк прошел глу­бокую модернизацию и получил индекс ПТ-76Б.

В разведывательных подразделениях Сухо­путных войск легкие танки ПТ-76 были заме­нены сначала средними, а затем основными танками. В настоящее время модернизирован­ные танки ПТ-76 различных модификаций состоят на вооружении морской пехоты ВМФ России, а также в составе вооруженных сил 28 государств Европы, Азии, Африки и Латин­ской Америки.

Компоновка

Внутреннее пространство танка разделено на три отделения. В носовой части корпуса размещено отделение управления. Рабочее место механика-водителя с сидением, установ­ленным на продольной оси машины, оснаще-

но органами управления движением (педали и рычаги), приборами наблюдения, контроль­но-измерительными приборами, курсоуказате-лем и средствами связи (аппарат танкового пе­реговорного устройства). Посадка механика-водителя в танк и высадка из него осуществ­ляются через круглый люк, основание которо­го выступает над верхним броневым листом. В отделении управления находятся также две аккумуляторные батареи, баллон со сжатым воздухом, два углекислотных баллона и авто­мат системы противопожарного оборудова­ния, часть ЗИП и др. оборудование.

В башне и подбашенном пространстве кор­пуса расположено боевое отделение. В нем размещены пушка, спаренный пулемет, при­боры наблюдения и прицельные приспособле­ния, рабочие места командира танка (слева от пушки) и заряжающего (справа от нее), авто­мат Калашникова, часть боекомплекта, тан­ковая радиостанция Р-113, аппараты ТПУ, водооткачивающий (ручной) насос, ручные огнетушители (один или два), часть ЗИП и другое оборудование.

Моторно-трансмиссионное отделение рас­положено в кормовой части корпуса и изоли­ровано от боевого отделения перегородкой. В нем размещены двигатель с системами, транс­миссия, водометы, два топливных бака, водо-откачивающие насосы и другое оборудование.

Огневая мощь

Основным вооружением танка ПТ-76Б яв­ляется 76-мм танковая пушка Д-56ТС, отли­чающаяся от первоначально устанавливаемой Д-56Т конструкцией дульного тормоза и на­личием эжекционной продувки канала ствола.

Её боекомплект 40 унитарных выстрелов, из которых 24 с осколочно-фугасной гранатой, 4 с бронебойно-трассирующим, 4 с подкалибер-ным бронебойно-трассирующим и 8 с кумуля­тивным снарядами. Боеприпасы размещены: в стеллажной укладке на 24 выстрела на вра­щающемся полу боевого отделения, 14-мест­ной укладке в боевом отделении, соединяющей своими основаниями вращающийся пол с верх­ним погоном башни, и в хомутиковой уклад­ке на 2 выстрела на правом борту башни тан­ка.

Наибольшая прицельная дальность стрель­бы с прицелом - 4000 м, с боковым уровнем 12000 м. Техническая скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Приводы наведения руч­ные и электрические. Масса качающейся час­ти пушки без бронировки 1150 кг.

С пушкой спарен 7,62-мм пулемет СГМТ с наибольшей прицельной дальностью стрель­бы 2000 м. Его практическая скорострельность 200-250 выст./мин. Питание ленточное, в ка­ждой ленте по 250 патронов. Общий боеком­плект 1000 патронов. 4 коробки с лентами раз­мещены в башне.

Стрельбу из танка ведет командир. Для этого он использует телескопический шарнир­ный прицел ТШК-2-66 (ТШК-66) с 4-кратным увеличением и полем зрения 16 градусов. На­блюдение и ориентирование осуществляется также с помощью прибора ТПКУ-2Б (ТПКУ) с 5-кратным увеличением (поле зрения 7,5 гра­дусов) и 2 призменных однократных приборов ТНП (поля зрения по горизонту 70 градусов, по вертикали 17 градусов). У заряжающего имеется один перископический прибор МК-4.

В ходе модернизации танка ПТ-76 на него был установлен двухплоскостной стабилиза­тор вооружения СТП-2П («Заря»), обеспечи­вающий точность стабилизации по вертикали 1 т.д. и скорости наведения от 0,05 до 6 граду­сов в секунду, а по горизонтали - 1,5 т.д. и скорости от 0,1 до 20 градусов/с. Углы стаби­лизированного наведения составляют по вер­тикали от -4 до +30, по горизонтали - 360 гра­дусов. Стабилизатор с зависимой линией при­целивания, электрогидравлическим приводом для пушки и электрическим приводом для баш­ни, с гироскопическими задающими устрой­ствами.

В боевом отделении на левом борту кор­пуса закреплен чехол, в котором размещается автомат АК-47 калибра 7,62 мм. К нему име­ется 300 патронов. Кроме того, в комплекта­цию танка входит 15 ручных гранат Ф-1, сиг­нальный пистолет и 20 патронов к нему.

Защищенность

Броневая защита танка противопульная. Корпус представляет собой жесткую конструк­цию, сваренную из броневых листов. Его но­совая часть состоит из верхнего и нижнего наклонных броневых листов, сваренных меж­ду собой, с бортовыми листами, подбашенным листом и днищем. Верхний лобовой лист тол­щиной 10 мм имеет большой угол наклона от вертикали (80,5 градусов). Нижний лист боль­шей толщины (13 мм) наклонен на 45 граду­сов. Борта корпуса вертикальные, верхние их части имеют толщину 13, а нижние 10 мм. Вер­тикальный кормовой лист (верхний) толщиной 6 мм имеет два больших круглых окна, в кото­рых установлены патрубки водометных дви­жителей. Днище корпуса состоит из двух про­дольных сваренных между собой листов. Для повышения жесткости днища на нем выпол­нены продольные и поперечные ребра и зиги. Характерной особенностью является наличие двух приемных люков (окон), закрытых решет­ками, для забора воды водометными движи­телями. Слева от сидения механика-водителя имеется люк запасного выхода, крышка кото­рого открывается наружу. Крыша корпуса сва­рена из 4-х листов - подбашенного, правого и левого задних боковых листов и заднего лис­та.

На подбашенном листе на шариковой опо­ре установлена башня. Она сварена из броне­вых листов толщиной от 10 до 20 мм. Амбра­зура пушки закрывается броневой маской с кожухом, которая качается вместе с пушкой. В кормовой части башни вварен бронирован­ный колпак вентилятора. В крыше башни сде­лан овальный люк, закрываемый крышкой. На крышке люка на шариковой опоре установле­на вращающаяся командирская башенка. Танк оснащен системой защиты от поражающих факторов ядерного оружия, работающей по принципу герметизации обитаемого простран-

Подвижность

На танке используется 4-тактный дизель жидкостного охлаждения В-6, представляю­щий собой, по существу, один ряд (половину) широко распространенного V-образного тан­кового двигателя В-2. Максимальные мощ­ность 176 кВт (240 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 оборотов в мин, крутя­щий момент (при 1200 об./мин) 115 кгс*м. В

зависимости от времени года применяется лет­нее, зимнее или арктическое дизельное топли­во. Общая вместимость топливных баков 250 л, что обеспечивает запас хода по шоссе 240 - 260 км. Система охлаждения двигателя эжекционная, двигатель оборудован механиз­мом защиты от попадания в него воды. Для облегчения пуска двигателя в холодное время используется форсуночный подогреватель. На машинах выпуска после 1960 г. двигатели снаб­жены обогреваемым картером.

Механическая трансмиссия состоит из главного фрикциона сухого трения, пятиско-ростной коробки передач с постоянным заце­плением шестерен (практически заимствован­ной у танка Т-34), бортовых фрикционов, ре­дукторов отбора мощности на водометы и бортовых редукторов. Приводы управления движением машины механические.

Подвеска танка индивидуальная торсион­ная. На передних и задних узлах подвески ис­пользуются гидравлические амортизаторы поршневого типа двустороннего действия. На каждом борту танка расположено по 6 одно­рядных опорных катков. Передние необрези-ненные направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц, также как и опорные кат­ки, с целью повышения плавучести машины выполнены пустотелыми. У ведущих колес зубчатые венцы являются несъемными.

Для движения на плаву танк снабжен дву­мя реактивными водометами. Забор воды на­сосами водометов производится из-под днища танка через два окна, закрытые решетками. Выброс воды при движении вперед осуществ­ляется через два кормовых окна, при движе­нии назад - через два окна, находящихся на бортах танка в кормовой части, при этом

кормовые окна закрываются специальными за­слонками. Конструкция трансмиссии допуска­ет одновременную работу гусеничного движи­теля и водометов, что обеспечивает хорошую проходимость танка по болотам.

Размещение механика-водителя на про­дольной оси машины, основание его люка, выступающее над верхним лобовым листом, исидение, регулируемое по высоте, удалению от органов управления и угловому положению спинки, обеспечивают ему благоприятные ус­ловия вождения машины, как с открытым, так ис закрытым люком. Для наблюдения за до­рогой он использует три призменных прибо­ра ТПН, перископический прибор ТПН-370 или ПЕР-17 (при движении на плаву) и бино­кулярный перископический прибор ночного видения ТВН-2Б. При вождении танка по за­данному курсу в условиях затрудненного ори­ентирования водитель пользуется курсоуказа-телем, установленным в отделении управле­ния, состоящим из гирополукомпаса ГПК-59 ипреобразователя ПАГ-1Ф.

Модификации

ПТ-76Б отличается от ПТ-76 увеличенны­ми водоизмещением корпуса, запасом топли­ва (поставлен дополнительный топливный бак), наличием системы защиты от ОМП, двух-плоскостного стабилизатора вооружения, ус­тановкой на двигатель более мощного (6,5 кВт) генератора.

ПТ-76М имеет корпус видоизмененной формы с увеличенным водоизмещением.

На базе танка ПТ-76 был создан плаваю­щий гусеничный бронетранспортер БТР-50П.

В конце 1950-х - начале 1960-х годов наметилось отставание СССР от западных стран в создании тяжелых гусеничных бронетранспортеров. В этот период в армиях НАТО были приняты на вооружение бронетранспортеры М113 (США), «Троуджен» (Великобритания), VTT М56 (Франция) и S-30 (ФРГ). Не отставали от них и нейтралы - шведы приняли свой PbV302, а австрийцы - 4K3F. Все эти машины имели полностью закрытые герметичные корпуса и достаточно мощное вооружение - вплоть до 20-мм автоматических пушек. Тяжелый гусеничный бронетранспортер имелся и у Советской Армии - БТР-50П (в варианте с крышей - БТР-50ПК). Однако эта машина, по сравнению с западными аналогами, имела слишком большие габариты и крайне неудачную компоновку с передним расположением десантного отделения. По-видимому, по этой причине серьезную ее модернизацию (главным образом в части усиления вооружения), посчитали бесперспективной и пошли по пути создания совершенно нового образца.

М113 1-й пехотной дивизии США в Ираке, октябрь 2004 г.
FV432 «Троуджен» (Великобритания)
Бронетранспортер БТР-50 был создан в 1952 году

Новая машина должна была иметь более подходящую для бронетранспортера компоновку с задним расположением десантного отделения и самое главное - быть приспособленной для ведения боевых действий в условиях атомной войны, то есть иметь герметичный бронекорпус с системой ПАЗ (противоатомной защиты). В части вооружения ориентировались на наиболее мощные западные образцы, но тут вышла неувязочка. Дело в том, что в период правления Н.С Хрущева никаких работ по созданию малокалиберных автоматических пушек для сухопутных войск не велось, и вооружать новую машину было просто нечем. Имелось лишь одно орудие, пригодное для этой цели, - 73-мм безоткатная гладкоствольная пушка 2А28 «Гром», позволявшая на дальности до 1000 м поражать бронированные машины, в том числе и танки, того периода.

БМП-1

Ее и установили на машину, которую приняли на вооружение в 1966 году под обозначением БМП-1, гордо назвав ее «родоначальником нового класса боевой техники - боевых машин пехоты». При этом какая-либо стройная концепция их боевого применения начисто отсутствовала, и большинство военных придерживалось точки зрения, что БМП, как и БТР, является лишь транспортным средством, позволяющим под прикрытием брони доставлять мотопехоту на поле боя вслед за танками и затем использовать ее для занятия территории. Однако и против более мощного, чем у тогдашних отечественных бронетранспортеров, вооружения никто не возражал, хотя задачи его также четко не были определены. Совершенно очевидно, что вооружение БМП-1 имело ярко выраженную противотанковую направленность: в боекомплект пушки «Гром» входили только противотанковые кумулятивные снаряды, а в качестве дополнительною вооружения на машине был размещен ПТРК «Малютка». Для поддержки же пехоты у БМП оставался лишь 7,62-мм пулемет ПКТ, что было явно недостаточно (для сравнения - у БТР-60ПБ их было два. 14,5-мм и 7,62-мм). Осколочную гранату ввели в боекомплект только в 1973 году, но и она мало что давала пехоте из-за настильной траектории полета. Кроме того, следует отметить, что на БМП-1 отсутствовал стабилизатор вооружения, и вести прицельный огонь с хода всеми видами боеприпасов было невозможно
В результате в военно-промышленных кругах развернулась длительная дискуссия о том, каким быть вооружению БМП. В рамках этой дискуссии создавались опытные образцы перспективных машин с двумя направлениями развития вооружения. Первое - наращивание огневой мощи пушки «Гром» путем удлинения ствола, что привело к созданию 73-мм пушки «Зарница», установленной на опытных объектах 768 и 681, изготовленных в 1974 и 1977 годах. Второе - переход на созданную к тому времени автоматическую 30-мм пушку, которую установили на объектах 680 и 769 в 1972 и 1974 годах При этом на объекте 680 пушка и пулемет были смонтированы на выносном вращающемся лафете, имевшем стандартный погон башни БМП-1, а второй пулемет на крышке люка командира. Объект 769 имел двухместную башню и удлиненный корпус (число опорных катков увеличилось до семи).

Следует отметить, что эти опытные образцы создавались как в Челябинске, так и в Кургане. Дело в том, что серийный выпуск БМП-1 был организован на Курганском машиностроительном заводе (Курганмашзавод). Это предприятие, построенное в 1954 году, специализировалось до этого на выпуске артиллерийских тягачей АТС-59 и его модификации АТС-59Г. С 1967 года Курганмашзавод стал головным предприятием по производству боевых машин пехоты Главным конструктором завода был А.А.Благонравов.

Соревнование между 73-мм и 30-мм пушкой закончилось почти ничем. Курганмашзавод отстаивал свой объект 675, вооруженный 30-мм пушкой 2А42 Тульского КБ машиностроения (ведущий конструктор В.П Грязев). В этом его поддерживали генеральный конструктор КБ Г Шипунов и тогдашний начальник ГБТУ главный маршал танковых войск А.Х.Бабаджанян. Однако 30-мм пушка долгое время не воспринималась руководством ГРАУ как серьезное . И это при том, что всесторонние испытания 30-мм пушки показали достаточную универсальность системы при стрельбе по самым различным целям, включая танки. Были проведены и сравнительные испытания модернизированной пушки «Гром-М» с пушкой 2А42 при расходовании сопоставимой части боекомплекта, однако, по настоянию ГРАУ, с удвоенным для «Грома». После огня из 73-мм орудия обстреливаемый танк остался боеспособным. После обстрела из 2А42 на нем не осталось никакого навесного оборудования (зенитный пулемет, например, улетел на 15 м), а топливные баки воспламенились. После осмотра выяснилось, что башня и пушка танка заклинены, маска пушки имеет сквозную пробоину, а все смотровые приборы и прицел разбиты.

БМП-1 афганских талибов

Несмотря на столь убедительные результаты, сомнения продолжали точить руководство Министерства обороны СССР. В системе госзаказа, например, выпуск новой машины планировался в объеме примерно 10% от производства БМП-1. Окончательную точку в ее судьбе поставил Афганистан.

Распоряжение правительства о срочном освоении серийного производства объекта 675 было передано на завод по телефону апрельской ночью 1980 года. Приказ был категоричен- через две недели первая партия машин должна быть отправлена в Афганистан! На такое решение сильно повлиял генерал армии М.М.Зайцев, который, находясь в Афганистане, позвонил в ЦК КПСС и разъяснил, что в местных условиях новая машина Курганмашзавода незаменима. Зайцев знал машину еще когда был командующим войсками Белорусского военного округа, в котором новая БМП проходила войсковые испытания. На следующий день производство Курганмашзавода было переведено на режим военного времени. В апреле первые 25 машин отправили в Афганистан. Постановление Совета Министров СССР о принятии объекта 675 на вооружение под обозначением БМП-2 последовало только в августе, а приказ министра обороны - в октябре 1980 года. В это время уже несколько десятков БМП-2 воевали в Афганистане.

БМП-2 (Боевая Mашина Пехоты-2, объект 675)

По своей конструкции и тактико-техническим характеристикам БМП-2 во многом аналогична своей предшественнице - БМП-1. В левой передней части корпуса машины расположено отделение управления. В нем размещены: сиденье механика-водителя, органы управления, контрольно-измерительные приборы, четыре прибора наблюдения ТНПО-170А, гирополукомпас ГПК-59, аппарат А-3 ТПУ и т.д. За сиденьем механика-водителя находится сиденье десантника. Оно оборудовано амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом борту корпуса), приборами наблюдения ТНП-165А и ТНПО-170А, а также аппаратом А-3 ТПУ.

Справа от отделения управления находится МТО, отгороженное от всей машины
теплозвукоизоляционной перегородкой. Находящиеся в МТО двигатель и коробка передач объединены в силовой блок, а радиаторы системы охлаждения, системы смазки двигателя, системы смазки и гидроуправления силовой передачи, эжектор и воздухоочиститель - в блок охлаждения и воздухоочистки.
Боевое отделение расположено в средней части корпуса машины непосредственно за МТО. Оно включает в себя башню и часть корпуса, ограниченную перегородкой МТО спереди и ограждениями сидений десанта сзади В башне в качающейся маске установлены пушка 2А42 и спаренный с ней пулемет ПКТ. На вращающемся полу смонтированы магазин ПКТ и система, обеспечивающая ленточное питание пушки бронебойно-трас-сирующими и осколочно-фугасными снарядами. Командир располагается справа от пушки, наводчик-оператор - слева.

В кормовой части корпуса машины в десантном отделении лицом к бортам размещаются шесть стрелков. На каждом месте стрелка имеется прибор ТНПО-170А для наблюдения за местностью при движении «по-боевому», амбразура с шаровой установкой для ведения стрельбы из пулеметов ПК или ПКМ (передние) и автоматов АКМ или АК-74 (остальные). Для входа и выхода стрелков в корме машины имеются две двери. В каждой из них установлен прибор ТНПО-170А, а в левой двери еще и амбразура для стрельбы из АК-74. В крыше корпуса над сиденьями имеются люки для выхода стрелков при движении машины на плаву, ведения огня по воздушным целям, наблюдения за местностью на марше, аварийной эвакуации и т.п. Десантное отделение разделено на две части (правую и левую) средним топливным баком и контейнером электрооборудования, в котором размещены две аккумуляторные батареи, агрегаты электрооборудования и отопитель десантного отделения. В десантном отделении для внутренней связи используются аппараты А-3 и А-4 ТПУ. В нише правой двери размещена радиостанция Р-126.

Корпус и коническая башня БМП-2 сварены из катаных стальных броневых листов толщиной от 5 до 19 мм. Так называемый «ребристый лист», закрывающий трапециевидный люк в верхнем лобовом листе, выполняется из алюминиевого сплава и имеет толщину 10 - 15 мм. Лоб башни защищается броней толщиной 23 мм. На крыше корпуса в десантном отделении и на всех крышках люков с внутренней стороны установлен противорадиационный подбой. В целом броня защищает от пуль обычного калибра и мелких осколков. Лобовая броня корпуса и башни выдерживает обстрел крупнокалиберными пулями.

Установленная в башне в качающейся маске 30-мм автоматическая пушка 2А42 имеет двухленточное питание Огонь из нее ведется бронебойными, осколочно-фугасно-зажигательными и осколочными трассирующими снарядами. Пушка имеет два темпа стрельбы - малый (200 - 300 выстр./мин) и большой (не менее 550 выстр./мин). Прицельные дальности стрельбы по наземным целям составляют 2000 для бронебойных и 4000 м для других типов снарядов. Приведенная площадь поражения осколочно-трассирующего снаряда составляет 25 - 30 м2, осколочно-фугасного - 50 - 70 м2.

Могут поражаться воздушные цели, летящие с дозвуковыми скоростями на наклонных дальностях до 2000 - 2500 м. Боекомплект к пушке - 500 выстрелов, 160 из которых с бронебойно-трассирующими снарядами. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет ПКТ с наибольшей прицельной дальностью 2000 м и боекомплектом 2000 патронов. Пушка и спаренный пулемет стабилизированы в двух плоскостях с помощью электромеханического стабилизатора 2Э36-1. Наведение оружия на цель осуществляется от пультов управления оператора-наводчика и командира. В стабилизаторе предусмотрены два основных режима работы - автоматический и полуавтоматический. Первый предназначен для стрельбы с места и с ходу по наземным целям. При угле возвышения около 35° происходит автоматическое переключение стабилизатора на полуавтоматический режим, являющийся основным при стрельбе по воздушным целям. В этом случае также производится стабилизированное наведение в обеих плоскостях, но с меньшей точностью, зато повышается перебросочная скорость. Предусмотрен и вспомогательный режим целеуказания, предназначенный для поворота башни в направлении цели, выбранной командиром, со скоростью 30 град /с по кратчайшему расстоянию.

Наводчик-оператор пользуется комбинированным (дневной и активно-пассивный ночной каналы) перископическим прицелом. При работе в активном режиме с использованием осветителя ОУ-5 дальность видения цели типа «танк» составляет 800 м. Кроме прицела БПК-1-2 на рабочем месте наводчика имеются три перископических смотровых прибора ТНПО-170А с электрообогревом и один прибор ТНПТ-1. У командира машины установлены монокулярный перископический дневной прицел 1ПЗ-3, два смотровых прибора ТНПО-170А и один ТНП-1. Кроме того, командир располагает комбинированным (дневной и активный ночной) бинокулярным перископическим прибором ТКН-ЗБ По наземным целям стрельба может вестись с места и с ходу, а по воздушным целям - с места.

Для борьбы с танками и другими сильно бронированными средствами противника предназначен ПТРК «Фагот-М» или «Конкурс», который может использоваться как с машины, так и с грунта (перевод комплекса в положение для стрельбы с грунта производится силами двух членов экипажа). На крыше башни между люками командира и наводчика размещена пусковая установка 9П135М (9П135М-1). Внутри машины перевозятся четыре ПТУР. три - на правом борту машины и одна - в боевом отделении.
Кроме того, в десантном отделении размещены два ПЗРК 9К32 или 9К34 «Стрела» (вместо одного ПЗРК может укладываться гранатомет РПГ-7) и 12 гранат Ф-1.

Сектор обстрела из автоматной амбразуры десантного отделения - 35 - 40°, пулеметной - 23°. Каждая амбразура оборудована системой вытяжной вентиляции для удаления пороховых газов, пулеметные - гильзосборниками, а автоматные - гильзоотражателями. Вместе с тем ведение прицельного огня десантом из машины невозможно по причине плохого обзора и отсутствия стабилизации вооружения.

Система маскировки включает в себя термодымовую аппаратуру многократного
действия, обеспечивающую установку дымовой завесы шириной 100 - 150 м, и систему 902В «Туча», шесть 81-мм дымовых гранатометов, которые установлены по бортам башни С помощью дымовых гранат ЗД6 ставится дымовая завеса на дальности 200 - 300 м.
На машине установлен 6-цилиндровый бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения УТД-20С1 мощностью 285 - 300 л.с. (210 - 221 кВт). Расположение цилиндров - V-образное, под углом 120° Общая емкость топливных баков 462 литра. Основной способ пуска двигателя - сжатым воздухом, дополнительный - электростартером.

Предусмотрен клапанный автоматический механизм защиты двигателя от попадания воды
Трансмиссия состоит из многодискового главного фрикциона сухого трения, пяти-скоростной коробки передач с постоянным зацеплением шестерен и синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах, двухступенчатых планетарных механизмов поворота, ленточных остановочных тормозов и бортовых одноступенчатых планетарных редукторов. Приводы управления: главным фрикционом - гидравлический (при неработающем двигателе - пневматический), переключением передач - механический с гидравлическим сервоприводом на 2,3,4-й и 5-й передачах; ПМП - гидравлический со следящим воздействием на фрикцион и тормоз ПМП; остановочными тормозами - гидравлический следящего действия (при неработающем двигателе - пневматический).

Гусеница БМП-2 - шириной 300 мм, цевочного зацепления с резинометалли-ческими шарнирами. Ведущие колеса - лереднего расположения, со съемными зубчатыми венцами. Направляющие колеса установлены в кормовой части на кривошипах механизма натяжения гусениц. Опорные катки и поддерживающие ролики -сварные, с обрезиненными ободами. Подвеска - независимая, торсионная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на первых, вторых и шестых узлах подвески На вторых и четвертых узлах установлены резиновые, а на первых и шестых - пружинные упоры-ограничители хода катков.

Двигатель, трансмиссия и ходовая часть обеспечивают 14-тонной машине движение по шоссе с максимальной скоростью не менее 65 км/ч, а по сухой грунтовой дороге со средней скоростью 40 - 50 км/ч. Запас хода по топливу по шоссе составляет 550 - 600 км
Максимальная скорость на плаву - не менее 7 км/ч. Движение на плаву осуществляется за счет перемотки гусениц, которые своими нижними траками создают поток воды, направленный назад Благодаря этому машина движется вперед. Для уменьшения вредного влияния потока воды, создаваемого верхней ветвью гусеницы, и увеличения скорости движения машины верхняя ветвь закрыта специальными крыльями. Крылья эти выполнены таким образом, что поток воды, создаваемый верхней ветвью гусеницы, частично направляется назад за счет щитка в передней части крыльев и направляющих лопаток (направляющего аппарата) в кормовой части. Каждое крыло состоит из трех частей коробчатого типа, выполненных из листов алюминиевого сплава, и поплавка из стальных листов. Для сохранения запаса плавучести машины при повреждении или пробитии листов крыльев, внутренние полости крыльев и поплавков заполнены водонепоглощающим материалом.

Здесь необходимо сделать небольшое пояснение. Дело в том, что приемлемые для БМП-2 углы входа и выхода из воды колеблются в диапазоне от 15° до 30° в зависимости от грунта. В большинстве случаев это обстоятельство диктует необходимость инженерной подготовки переправы, причем обоих берегов Без этого, даже при небольшой скорости течения (более 0,2 м/с) форсирование невозможно - сцепление наклонной части гусеницы с берегом слишком мало и машину развернет по течению, если она не касается опорными поверхностями гусениц дна.

Серийное производство БМП-2 продолжалось вплоть до конца 1980-х годов. К сожалению, автор не располагает данными о количестве выпущенных за эти годы машин По данным, содержащимся в документах Договора по ограничению вооруженных сил и вооружений в Европе, на европейской части территории СССР в 1990 году насчитывалось 5996 БМП-2.
В ходе серийного производства в машину постоянно вносились изменения. Так, например, с марта 1986 года, вместо прицела БПК-1-42 устанавливался прицел БПК-2-42 с несколько более высокими характеристиками. В стабилизатор вооружения включили гиротахометры с воздушными демпферами, менее чувствительные к изменениям температуры окружающего воздуха.

С учетом «афганского» опыта модернизировали ходовую часть усилили направляющие и ведущие колеса, изменили сальники балансиров опорных катков и втулки направляющего колеса, улучшили защиту от пыли и облегчили замену деталей гидроамортизаторов.

Конструкция РМШ была усовершенствована с целью продления срока его службы. Кроме того, в него ввели стальные иглы для снятия электростатических зарядов, накаливавшихся в шарнирах и создававших помехи средствам связи. Были введены траки с грунтозацепами шевронного типа, облегчена регулировка тяг и приводов управления, дополнена индикация на приборном щитке механика-водителя. Радиостанции Р-123М и ТПУ Р-12 заменили радиостанциями Р-173 и ТПУ Р-174. В 1981 году был разработан комплект дополнительной навесной бронезащиты для БМП-2. Машина, оснащенная таким комплектом получила обозначение БМП-2Д (Д-десантная) и широко использовалась в Афганистане в десантно-штурмовых бригадах ВДВ, где ими заменили боевые машины десанта БМД-1.

На вооружении Российской Армии БМП-2 остаются и по сей день. Для этих машин разработаны различные программы модернизации, предусматривающие в основном усиление вооружения, совершенствование системы управления огнем и повышение разведывательных возможностей прицельно-наблюдательных комплексов. При этом правда защищенность и условия боевой работы экипажа, в первую очередь десанта, остаются без изменений.

Советская и российская гусеничная боевая машина пехоты БМП-2, до принятия на вооружение новой БМП-4, является основной и самой многочисленной боевой машиной пехоты РФ. Она предназначенна для переброски личного состава к передовой, повышения его мобильности, вооружённости и защищённости во время боя, в условиях применения ядерного оружия, а так же для совместных действий с танками в бою.

БМП-2 (индекс ГБТУ - Объект 675)

Главное отличие от БМП-1 состоит в более крупной башне и оборудовании другим комплексом вооружения. Башня вмещает двух человек: командира отделения (справа) и наводчика-оператора. Главное вооружение - автоматическая 30-мм пушка 2А42, производящаяся на Тульском машиностроительном заводе. БМП-2 принята на вооружение в 1977 году.

История создания

Машина была создана в результате модификации БМП-1. Работы в данном направлении велись в КБ Курганского машиностроительного завода начиная с 1974 года под индексами ГБТУ «Объект 675» и «Объект 680». Также вопрос модернизации БМП-1 разрабатывался на Челябинском тракторном заводе с 1972 года под индексом «Объект 769». В 1980 году на вооружение был принят вариант Курганского машиностроительного завода, на котором и было развёрнут серийный выпуск БМП-2

Описание конструкции

Экипаж машины состоит из трёх человек - механика-водителя, оператора-наводчика и командира. Также в машине перевозится десант из 7 человек, которые могут вести огонь через специальные амбразуры из личного оружия.

Броневой корпус и башня

Корпус и башня БМП-2 сварены из катаных стальных броневых листов толщиной от 5 до 19 мм. Лоб башни толщиной 23 мм.

В левой передней части машины размещено отделение управления, в котором оборудовано место механика-водителя с органами управления движением машины, приборами наблюдения и средством связи. За механиком-водителем оборудовано место стрелка, оснащённое амбразурой для стрельбы из личного оружия, а также приборами наблюдения и средствами связи.

Моторно-трансмиссионное отделение размещено в правой передней части машины, по длине машины совмещено с отделением управления и разделено с ним теплозвукоизоляционной перегородкой. Для доступа к агрегатам МТО в перегородке имеются люки.

В средней части машины расположено боевое отделение, оно занимает башню и подбашенное пространство корпуса. В боевом отделении размещены рабочие места оператора-наводчика и командира, а также основное и вспомогательное вооружение. В подбашенном пространстве есть вращающийся пол, в котором смонтированы коробки с боеприпасами для пулемёта, а также система ленточного питания пушки бронебойно-трассирующими и осколочными выстрелами. В правом борту корпуса оборудованы три укладки с выстрелами ПТУР, ещё одна расположена в подбашенном пространстве.

В десантном отделении, расположенном в кормовой части машины, размещены 6 рабочих мест для стрелков. Каждое оборудовано амбразурой для ведения огня из личного оружия. В корме есть две двери для выгрузки десанта. Левая дверь оборудована амбразурой для ведения огня из автомата. Также для высадки десанта во время движения на плаву или, например, аварийной эвакуации над сидениями в крыше корпуса есть два люка. Десантное отделение разделяет средний топливный бак и контейнер электрооборудования, в котором находятся аккумуляторы, отопитель и другие электроагрегаты.

Вооружение

Главным отличием БМП-2 от БМП-1 является новое вооружение. Причиной замены стал опыт применения вооружения БМП-1, которое с трудом выполняло задачу поражения типичных пехотных целей, особенно с залёгшей или укрытой живой силой противника. Так же большой проблемой являлась борьба с низколетящими воздушными целями, лёгкими БТР, а вследствие низкого могущества боеприпасов, довольно низкой точности и малой дальности пушки 2А28, борьба против танковых целей была практически не эффективна.

В качестве главного вооружения БМП-2 применяется 30-мм автоматическая пушка 2А42 с боекомплектом в 500 выстрелов. С пушкой спарен 7,62 пулемёт ПКТ , имеющий боекомплект в 2000 патронов. Кроме того, специально для противоборства с танками БМП-2 оснащён ПТРК 9К111 «Фагот» или 9К111-1 «Конкурс» с 4 выстрелами к нему.

Также на машине были оборудованы 6 гранатомётов системы постановки дымовой завесы 902В «Туча» для стрельбы 81-мм дымовыми гранатами

Средства наблюдения и связи

Место механика-водителя оборудовано приборами наблюдения и аппаратом А-3 танкового переговорного устройства. Расположенное сразу за ним место стрелка оснащено приборами наблюдения ТНП-165А и ТНПО-170А. Для связи имеется аппарат А-3 ТПУ.

В ночное время механиком-водителем производится наблюдение при помощи прибора ТВН-2 (для водителя), который монтируется непосредственно перед самим выездом, вместо переднего триплекса. Дальность и углы обзора не большие (при полной темноте) следовательно, что находится по бокам от машины для механика-водителя является "мёртвой зоной", наблюдение за данными секторами уже входит в обязанность командира и оператора-наводчика с докладом по внутренней связи. Данное оборудование поставляется в комплекте с техникой, но чаще всего хранится отдельно от машины.

Рабочие места командира и оператора оснащены приборами наблюдения и прицеливания. Место командира оснащено радиостанцией Р-123М и аппаратом А-1 ТПУ. У оператора есть аппарат А-2 ТПУ для внутренней связи.

Рабочие места стрелков в десантном отделении и кормовые двери для спешивания оснащены приборами ТНПО-170А предназначенные для наблюдения за местностью. Для внутренней связи в десантном отделении применяются аппараты А-3 и А-4 ТПУ. В правой двери оборудована радиостанция Р-126.

Для прицеливания оператор-наводчик применяет комбинированный прицел (в зависимости от модификации либо БПК-1-42, либо БПК-2-42) с 5,6-кратным увеличением днём и 5-кратным ночью. Для работы в активном режиме, на машину оборудован осветитель ОУ-5. Помимо прицела, у наводчика есть 3 перископических прибора ТНПО-170А оборудованные электрообогревом, а также 1 прибор заднего наблюдения ТНПТ-1. Для командира машины оборудованы два прибора ТНПО-170А и один ТНПТ-1, бинокулярный смотровой прибор ТКН-3Б и дневной прицел 1ПЗ-3 для поиска и наблюдения воздушных и наземных целей и осуществления наводки на них оружия.

Двигатель и трансмиссия

В машине есть два блока. Первый блок силовой и осоединяет в себе двигатель, планетарные механизмы поворота и коробку передач. Второй - блок охлаждения и очистки, в нём соединены радиаторы системы охлаждения, смазки двигателя, эжектор, воздухоочиститель и масляная система трансмиссии.

Двигатель, коробка передач и планетарные механизмы поворота объединены в силовой блок, а радиаторы системы охлаждения, системы смазки двигателя, масляной системы трансмиссии, эжектор и воздухоочиститель - в блок охлаждения и воздухоочистки. Последний монтируется к балкам крыши корпуса.

Двигатель - 6-цилиндровый 4-тактный бескомпрессорный дизель УТД-20С1 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском. Максимальная мощность составляет 210-221 кВт. Общая масса сухого двигателя около 700 кг.

Силовой агрегат размещён условно в первом блоке (он же отсек), в самой её передней части машины под «ребристым». В него входят трансмиссия включающаяся в себя коробку передач, узлы рулевого управления, сцепление. Все это в той или иной степени подверженно ремонту в полевых условиях, так как к ним имеется прямой доступ. Двигатель же размещённый условно во втором блоке (отсеке), справа от механика-водителя практически полностью закрыт и без специального оборудования доступ к нему невозможен. Единственный путь к двигателю перегорожен бронированной плитой вместе с эжектором, прямо над ним и без серьёзного подъёмного оборудования не стоит даже и пытаться делать ремонт. Но всё же, создателями машины данная ситуация явно была продумана, если что-то происходит с двигателем значит машина не боеспособна и значит ей нужен капитальный ремонт, а он должным образом может быть сделан только в специализированном месте.

Через лючки перегородки ремонт двигателя невозможен в принципе, а доступ через них происходит только для планового его обслуживания. Но вот особо часто ими пользуются в холодное время года, когда двигатель уже прогрет, а температура в салоне такая же как и снаружи, хотя команда «по машинам!» уже прозвучала. Тут они и спасают, сначала порцию тепла получает механик-водитель и тот кто расположен сразу за ним, затем сидящие в башне и уже только потом десантное отделение, при условии, что поездка долгая и кормовые двери не часто открываются. Следует всё же заметить, что в целом это отделение не сильно успевает прогреться, так как лючки закрываются как только будет достигнута комфортная температура для механика-водителя. После этого нагрев осуществляется за счёт перегородок и нагнетаемого подогретого воздуха в салон.

Ходовая часть

В качестве базы применяется шасси с шестиопорной ходовой частью, её конструкция и характеристики аналогичны БМП-1.

Несмотря на гусеничный ход машина довольно быстрая и скорость в 65 км/ч по шоссе явно занижена из расчёта на устойчивое управление, а на предельно высокой скорости машина становится просто неуправляемой.

По пересечённой местности или грунтовой дороге (если не аналогично асфальтовой) более 40 км/ч невозможно разогнаться, только из-за особенностей конструкции машины, вся тяжесть двигателя и трансмиссии приходится на нос, поэтому на неровностях машина начинает клевать, это само по себе замедляет движение. Передвижение змейкой, единственный способ не потерять набранную скорость, это когда только одна гусеница попадает в неровность, а другая ещё нет, как бы объезжая её.

В машинах серии БМП применяется уникальное рулевое управление, что-то среднее между рулём в БТР и рычагами в танках, это так называемый «штурвал», который представляет из себя две горизонтальные рукоятки. С такой же свободой вращения, что и у руля, что позволяет управлять машиной словно колёсной техникой, с той лишь разницей, что угол отклонения его имеет свои ограничения. При повороте его в сторону, происходит плавно-равномерное перераспределение тяг на гусеницы, именно это разрешает не дёргать машину при повороте, как это обычно происходит с машинами на гусеничном ходу, что в конечном счёте для них, пагубно сказывается на катках и траках. После отпускания его, «штурвал» сам возвращается в исходное состояние. Следовательно, усилие необходимо прикладывать только при повороте, а горизонтальное положение в данный момент показывает, что машина передвигается по прямой. Благодаря такой конструкции, управление машиной сильно облегчается и такие маневры, как змейка на скорости, получаются более плавными.

ТТХ БМП-2

Классификация: боевая машина пехоты
-Боевая масса, т: 14,0
-Компоновочная схема: моторно-трансмиссионное отделение спереди, боевое в центре, десантное сзади
-Экипаж, чел.: 3
-Десант, чел.: 7

Размеры

Длина корпуса, мм: 6735
-Ширина корпуса, мм: 3150
-Высота, мм: 2450 (по осветителю); 2250 (по приборам прицеливания)
-База, мм: 3600
-Колея, мм: 2550
-Клиренс, мм: 420

Бронирование

Тип брони: стальная катаная гомогенная (противопульная, противоосколочная)

Вооружение

Калибр и марка пушки: 30-мм 2А42
-Тип пушки: нарезная малокалиберная автоматическая пушка
-Боекомплект пушки: 500 (бронебойные, осколочно-фугасные)
-Углы ВН, град.: ?5…+74 град
-Углы ГН, град.: 360 град
-Дальность стрельбы, км: до 4 по наземным; до 2,5 по воздушным
-Прицелы: БПК-2-42 (БПК-1-42) - бинокулярный дневной и активно-пассивный ночной и зенитный 1ПЗ-3
-Пулемёты: 1 х 7,62-мм ПКТ
-Другое вооружение: ПТРК 9К111 или 9К113

Подвижность

Двигатель: Марка: УТД-20С1; Тип: дизельный; Объём: 15 900 куб.см.; Максимальная мощность: 221 кВт (300 л.с.), при 2600 об/мин; Максимальный крутящий момент: 1030 Н·м, при 1600 об/мин; Конфигурация: V6; Цилиндров: 6; Степень сжатия: 15,8; Охлаждение: жидкостное; Тактность (число тактов): 4; Порядок работы цилиндров: 1л-1п-2л-2п-3л-3п
-Скорость по шоссе, км/ч: 65
-Скорость по пересечённой местности, км/ч: 40-50 по грунтовой дороге; 7 на плаву
-Запас хода по шоссе, км: 550-600
-Удельная мощность, л. с./т: 20,3-21,74
-Тип подвески: независимая торсионная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на 1, 2 и 6 узлах подвески
-Удельное давление на грунт, кг/кв.см.: 0,64-0,66
-Преодолеваемый подъём, град.: 35 град
-Преодолеваемая стенка, м: 0,7
-Преодолеваемый ров, м: 2,5
-Преодолеваемый брод, м: плавает

БМП-2 - боевая машина пехоты разработана, выпущена в СССР в 1977 году. Сегодня БМП-2 стоит на вооружении армии России и других стран мира. Она успешно участвовала во многих военных конфликтах в разных уголках планеты.

Где и когда была сконструирована и изготовлена БПМ-2? Чем она вооружена? Способна ли машина, разработанная в 70-х годах 20-го века эффективно вести боевые действия в условиях современного боя? Какие изменения и модернизации были предложены для боевой машины пехоты

Как создавалась и разрабатывалась

БПМ-2 появилась благодаря усовершенствованию БМП-1. Во время войны в Афганистане стало ясно, что БМП-1 не соответствует требованиям современного боя. Курганский машиностроительный завод, начиная с 1974 года, стал работать над улучшением основной модели. БМП было необходимо перевооружить, сделать более защищенной, в том числе и от ядерного удара. Над модификацией работал еще и Челябинский тракторный завод, модель называлась объект 675.

В результате машина получила более крупную башню, было заменено и добавлено более современное оружие. Вариант ОАО "Курганмашзавод" принят за основу. БМП-2 стала весить от 13,8 т до 14 т, что на целую тонну больше чем БМП-1.

На параде в Москве в 1982 году БМП-2 была представлена на всеобщее обозрение. Это прошло на Красной площади столицы в ноябре.

Вооружение БМП-2

Базовой основой вооружения считается 30-мм пушка. Она вмонтирована в башню, которая может свободно вращаться. Кроме этого имеется пулемет 7,62-мм ПКТ, который совмещен с пушкой. Башня БМП-2 более вместительна, чем БМП-1, командир, наводчик располагаются именно здесь. В верхней части башни помещена пусковая установка 9П135М (9П135М-1).

Нарезная малокалиберная автоматическая пушка 30-мм была сконструирована А. Г. Шипуновым, В. П. Грязевым. Кроме этого, машина оснащена гранатометом РПГ-7, для которого есть гранаты ПГ-7В в количестве 5 штук. Десантники тоже обеспечены вооружением, состоящим из 2 пулеметов, 6 автоматов, 12 гранат Ф-1. Прилагаются боеприпасы. Есть два варианта комплектации: 2 зенитных комплекса 9К34, или один и РПГ-7.

БМП-2 может поражать вертолеты, танки, живую силу противника, уничтожать разные строения.

Двигатель, ходовая часть БМП-2

У БМП-2 устройство ходовой части аналогично БМП-1. Машина способна развивать скорость 65 км/ч на асфальте, 40-45 км/ч по грунтовке или другой пересеченной поверхности.

БМП-2 преодолевает водные преграды со скоростью не более 7 км/ч. При ведении боевых действий это необходимо учесть, особенно, если предполагается преодолевать водную преграду с сильным течением. БМП-2 может преодолевать подъем в 35°.

В БМП-2 стоит шестицилиндровый четырехтактный двигатель УТД-20С1, работающий на дизельном топливе.

Обеспечение маскировки БМП-2

Машина снабжена средствами маскировки. Это 6 гранатометов 902В «Туча», которые снабжены специальными дымовыми снарядами 81-мм. С помощью таких гранат обеспечивается маскировка на площади 200-300 квадратных метров. На первых машинах объекта 675 не было гранатометов для создания дымовой завесы.

Кроме этого у БМП-2 есть аппарат ТДА, который можно использовать многократно. С помощью такой термодымовой защиты можно обеспечить радиус маскировки 100-150 м. Прибор запускается с помощью тумблера, расположенного на рабочем месте водителя-механика. ТДА работает на принципе распыления дизельного топлива. Поэтому именно от того, насколько двигатель прогрет, будет зависеть плотность дымовой завесы БМП.

Бронирование БМП-2

Корпус машины сварной, для его изготовления используются специальные катаные листы броневой стали. Броня корпуса имеет разную толщину, что защищает машину, делает ее прочной, жесткой. Корпус БМП первой и второй модели не сильно отличаются. Основные различия в башне. В БМП-2 установлена башня большего размера, в которой размещаются 2 человека.

На сегодняшний день у БМП-2 технические характеристики считаются недостаточными, особенно в плане защиты, так как на вооружении стран НАТО есть пушки, которые способны пробить броню этой машины. Ее броня не выдерживает прямого попадания снарядов пулемета калибра 12,7 мм.

Лобовая броня БМП-2 толщиной 19 мм. К гибели машины и экипажа могут привести попадания 122-мм снарядами. Огнемет «Шмель» способен привести к выгоранию БМП-2. Если произойдет подрыв на мине, фугасе, то погибнет большая часть экипажа.

В боевой машине пехоты предполагается размещение 10 человек. Три члена экипажа выполняют основную функцию: командир, водитель, оператор-наводчик. Экипаж состоит из семи стрелков десантников, которые участвуют в бою, ведя огонь из своего оружия прямо на ходу, используя амбразуры БМП-2.

В левой передней части машины установлено место для водителя-механика. Позади расположено рабочее место стрелка.

Стоит отметить, согласно которым, в отличие от БМП-1, эта машина имеет более вместительную башню. Боевое отделение с командиром и оператором-наводчиком располагается в башне и подбашенном пространстве.

Десантное отделение находится в кормовой части БМП-2. Здесь располагаются места для 6 стрелков. Для погрузки и выгрузки экипажа стрелков есть две двери. В верхней части корпуса имеется 2 люка, которые выполняют следующие функции:

• для стрельбы по воздушным целям;
• для обзора окрестности;
• для эвакуации;
• для выхода, если это необходимо сделать при движении по воде.

Отделение для десанта снабжено 2 батареями аккумулятора, системой отопления, радиостанцией Р-126.

Защита экипажа БМП-2 от радиации

Для защиты людей, которые находятся в БМП-2, используются несколько способов. На крыше корпуса в отделении для десанта, на крышках люков установлен с внутренней стороны подбой.

Все отделения, в которых находится экипаж, обеспечены герметичной системой защиты. Это спасает от радиоактивной пыли, бактериальных средств, отравляющих веществ. В случае необходимости, сюда будет подаваться очищенный воздух, для этого предусмотрена фильтровентиляционная установка. Машина снабжена приборами химической и радиационной разведки. Система защиты может запуститься автоматически или вручную.

На БМП-2 установлено оборудование для тушения пожара, которое рассчитано на два использования. Это 2 баллона с составом «Хладон» 114В2. В машине установлено 4 датчика. Кроме этого есть еще и ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.

Модернизация БМП-2 с модулем «Бахча-2»

В течение периода серийного выпуска происходила модернизация БМП-2. До сих пор машина стоит на вооружении российской армии, поэтому требуются усовершенствования.

В 90-е годы 20-го века возникла необходимость модернизации ТТХ БМП-2. Требовалось увеличить огневую мощь, необходимую для проведения атаки в условиях современного боя. Конструкторское бюро города Тула предложило снять стандартную башню с БМП-2 и на ее место поставить модуль «Бахча-У».

«Бахма-У» имеет ствольное, ракетное вооружение. Все элементы вооружения соединены в единый блок. В него входят 10-мм установка 2А70. Кроме этого добавлен пулемет ПКТ. «Бахча-У» имеет 30-мм автоматическую пушку, которая снабжена 34 снарядами, 4 ракетами комплекта 9К116 «Кастет».

Модернизированная башня сделана полноповоротной. Улучшены прицелы для командира и наводчика. Стало проще управлять системой вооружения, применяется автоматизированная система.

В результате ТТХ БМП-2 позволяют атаковать объекты с расстояния 4 км. До 5 км увеличилась зона обстрела. Благодаря осколочно-фугасным снарядам стало возможным поражать больше живой силы противника и других объектов.

Модернизация привела и к другим изменениям. Новая башня «Бахча-У» имеет вес до 3,98 т. Машина в этом случае становится настолько тяжелой, что теряет свою плавучесть. Кроме этого экипаж пришлось сократить на 2 десантника.

Модернизированный вариант БМП-2М принимал участие в выставке военной техники, но большое количество заказов не поступило. В российской армии больше используют базовую модель БМП-2.

Автоматический гранатомет для БМП-2

В 80-х годах 20-го века возникла необходимость увеличить огневую мощь БМП-2. Было нужно увеличить количество поражаемой живой силы противника. Для этих целей предложено установить на БМП-2 гранатомет АГ-17 «Пламя». Важно, что переделывать базовую модель было не нужно. Поэтому можно установить новый гранатомет на любое БМП.

К началу 90-х модернизированные варианты БМП-2 поступили в армию нашей страны. Курганский машиностроительный завод выпустил несколько десятков модернизированных моделей. В дальнейшем эти машины больше не выпускались.

БМП-2 с модернизированным «Бережком»

В 90-х годах был предложен еще один вариант модернизации боевой машины пехоты. Разработчики предложили Б05Я01 «Бережок». Такой модернизированный вариант стал называться БМП-2М. После того, как он был представлен на выставке военной техники, стал продаваться в разные страны мира.

Новая башня БМП-2 напоминала базовую модель. Машина снабжена пулеметом ПКТМ, гранатометом АГ. Установлены управляемые ракеты комплекса «Корнет». Кроме этого увеличен боевой комплекс БМП-2М.

В результате БМП-2 способна уничтожить цель на расстоянии 8-10 км. Улучшены приборы наведения прицелов командира, наводчика-оператора.

Важно, что БО5Я01 «Бережок» весит не более 3,250 т, то есть существенно башня не увеличила вес исходной модели. Таким образом, БМП-2М не уступает в плавучести и ходовым качествам БМП-2.

Другие варианты модернизации

Кроме этого известно несколько модификаций базовой модели. БМП-2К считается командирской машиной, оснащенной дополнительными современными средствами связи. Выпускается вариант в небольшом количестве.

Для военных действий в Афганистане больше подходил БМП-2Д, известный больше как «афганский вариант». Модернизированный вариант был предложен конструкторами в 1981 году. Базовая модель имела дополнительное бронирование, что увеличило вес и машина перестала плавать.

Боевая машина пехоты регулярно принимала участие в военных конфликтах Ближнего Востока, Африки, на территории бывшего СССР.

Во время войны в Афганистане, проходившей в 1979-1989 гг., была проверена БМП-2 технические характеристики, которой были апробированы в условиях реального боя. Так в 1982 году машины поступили на вооружение советских войск в Афганистане. Самое большое количество потерь боевой машины пехоты этого типа относится именно к этому времени.

БМП-2 принимали участие во многих военных конфликтах на территории бывшего СССР. Это войны в Абхазии, Таджикистане, Южной Осетии. В период с 2014-2016 гг. в восточной части Украины произошли вооруженные конфликты. Технические характеристики БМП-2 дали возможность использовать машину в разных условиях и местности. Во время первой и второй чеченских войн активно использовались эти машины. Потери боевой техники в этих военных столкновениях весьма значительны.

В Африке и на Ближнем Востоке БМП-2 применялись армиями разных стран. Машина участвовала в войнах в Персидском заливе, в Анголе, в Сирии, Йемене, в Иракской войне и других серьезных конфликтах.

Таким образом, БМП-2 использовалась в 16 самых крупных военных столкновениях, которые произошли в конце 20-го начале 21-го века.

БМП-2 на вооружении зарубежных стран

С самого начала выпуска БМП-2 многие страны проявили интерес к этому виду вооружения. Сейчас машина стоит на вооружении 35 стран мира. Базовая модель производилась в Чехословакии, Индии, Финляндии.

БМП-2 есть практически во всех странах бывшего СССР, таких как: Украина, Туркмения, Таджикистан, Киргизия, Казахстан, Грузия, Белоруссия, Армения, Азербайджан, Абхазия, Осетия.

Больше всего БМП разных модификаций стоит на вооружении армий Сирии (около 2450 единиц), Индии (980 единиц), Ирана (400 единиц).

От 100 до 300 машин состоит на вооружении армий Алжира, Вьетнама, Анголы, Йемена, Чехии, Финляндии.

Менее 100 единиц присутствуют в армиях Шри-Ланки, Уганды, Судана, Кувейта, Иордании Индонезии, Словакии, Македонии.

Специалисты считают, что БМП-2 - лучшая машина среди аналогов. Достоинствами называют простоту, надежность, неприхотливость и высокие боевые качества.

Памятники БМП-2

На территории России в разных городах есть несколько памятников. Они есть у ОАО "Курганмашзавода", в городах Белово, Кургане, Новосибирске, Симферополе, в Наро-Фоминском районе Московской области.

На сегодняшний день в армии России эксплуатируется около 3,5 тысяч БМП-2. Кроме этого, 1,5 тысячи находятся в законсервированном состоянии. Около 16 БМП-2М с новыми двигателями и башнями должны поступить в ближайшее время на вооружение армии. В статье мы видим, что несмотря на свой возраст, БМП-2 не прекращает терять популярность, причем не только на территории России.

БМП-2 (индекс ГБТУ - Объект 675) - советская и российская гусеничная боевая машина пехоты, предназначенная для транспортировки личного состава к переднему краю, повышения его мобильности, вооружённости и защищённости на поле боя в условиях применения ядерного оружия и совместных действий с танками в бою.

БМП-2 — видео

Основное отличие от состоит в более крупной башне и оснащении другим комплексом вооружения. Башня вмещает двух человек: командира отделения (справа) и наводчика-оператора. Основное вооружение - автоматическая 30-мм пушка 2А42, изготовляемая на Тульском машиностроительном заводе.

БМП-2 принята на вооружение в 1977 году.

Модификации

БМП-2М Бережок

БМП-2М «Бережок» — российская модификация БМП-2. Установлен дополнительный панорамный прицел. Изменено расположение , установлены 4 ПУ ПТУР «Корнет». В 2005 году был заключён контракт с Алжиром на модификацию 300 машин до уровня БМП-2М.

Разработана в 1981 году специально для боёв в Афганистане. В ходе Афганской войны разработчики и военные внезапно узнали о том, что противники стреляют не только в лоб, но и в борт и в корму БМП, чего собственно в общевойсковом бою (по опыту ВОВ) не предполагалось, а защищенностью бортов пожертвовали в пользу способности преодолевать водные преграды самостоятельно. Прозрение обошлось дорого, но как результат прозрения, в ходе боевых действий появилась БМП-2Д.

Это боевая машина пехоты — БМП-2Д. Это единственная модернизация БМП-2 за 32 года стояния на вооружении. Очень многие люди воевавшие в Афганистане вспоминают эту машину добрым словом. По сути БМП-2Д это и есть та машина, которая и нужна для ведения войны. Да, эта машина потеряла возможность плавать но броня появилась (пусть даже и легкая и противопульной) не только в лобовой проекции и стала круговой. К великому сожалению «броня» БМП-1/2, в чистом виде, круговой противопульностью похвастаться не может.

На этих фотографиях, для наглядности, показано расположение дополнительной брони, на основном корпусе боевой машины пехоты. Дополнительная броня, навешана не просто, а на некотором удалении от основного бронирования корпуса. Это расстояние, в районе 50 — 60 мм. Это делалось улучшения противопульной и противокумулятивной защиты. По сути это классическое экранирование которое привело к увеличению веса БМП но вполне в рамках разумного. В случае с БМП-2Д, вес машины изменился от парадного образца на 500 кг.

БМП-2 весит 14 000 кг, а БМП-2Д весит 14 500+2% кг. Как уже видно из самой первой фотографии, усилению бронирования подверглись борта машины.

И одно из слабых мест, выявленное при ведении боевых действий в Афганистане советскими войсками, у машин БМП-1 и БМП-2 это задняя часть башни которая пробивалась огнем стрелкового оружия. На БМП-2Д этот недостаток устранили.

Кроме того, дополнительно было усилено и другое слабое место базовой и перекочевавшей от нее в БМП-2 это днище в районе механика-водителя и располагающегося за ним стрелка. На всех машинах БМП-2Д днище было дополнительно усилено именно в этом месте.

P.S. Через 10 лет после вывода войск из Афганистана в российской армии не осталось ни одной машины марки БМП-2Д. Один единственный экземпляр стоит в бронетанковом музее в Кубинке.

БМП-2 с боевым модулем «Бахча-У»

Опытная модификация БМП-2 с боевым модулем «Бахча-У». Разработана в 1999-2000 годах. Модернизация сделана с целью повышения боевого могущества БМП-2 до уровня БМП-3. Однако из-за большого объёма возимого оборудования десант сокращён до 5 человек, а из-за возросшей массы утрачена возможность плавать. Фактически машина превратилась в неплавающую БРМ.

БМП-2 с боевым модулем Росток

БМП-2 с АГС-17 «Пламя»

Модификация БМП-2, отличается от базовой машины наличием гранатомёта АГ-17 «Пламя». Гранатомёт смонтирован в задней части башни. Наведение осуществляется дистанционно оператором-наводчиком или командиром. Боекомплект находится в коробке с лентой на 250 выстрелов. Производилась небольшой серией.

Создана для управления мотострелковыми подразделениями. В машине имеется дополнительная коротковолновая радиостанция, для дальней связи предусмотрена установка мачтовой антенны. Остальные характеристики аналогичны базовой машине.

Зарубежные модификации

BVP-2 - БМП-2, производившиеся по лицензии в 1984-1987 в Чехословакии на заводе «Подполянске строярне» в Детве и ZTS в Дубнице-над-Вагом. Произведено 344 экземпляра.

«Sarath» - БМП-2, производившиеся по лицензии в Индии

BMP-2 - модификация БМП-2 для армии Финляндии

История создания

Машина была создана в результате модификации БМП-1. Работы в этом направлении велись в КБ Курганского машиностроительного завода с 1974 года под индексами ГБТУ «Объект 675» и «Объект 680». Также вопрос модернизации БМП-1 прорабатывался на Челябинском тракторном заводе с 1972 года под индексом «Объект 769». В 1980 году на вооружение был принят вариант Курганского машиностроительного завода, на котором и было развёрнуто серийное производство БМП-2.

Описание конструкции

Экипаж машины состоит из трёх человек - механика-водителя, оператора-наводчика и командира. Также в машине перевозится десант из 7 человек, которые могут вести огонь через специальные амбразуры из личного оружия.

Броневой корпус и башня

Корпус и башня БМП-2 сварены из катаных стальных броневых листов толщиной от 5 до 19 мм. Лоб башни толщиной 23 мм.

В левой передней части машины располагается отделение управления, в котором находится место механика-водителя с органами управления движением машины, приборами наблюдения и средством связи. За механиком-водителем находится место стрелка, оборудованное амбразурой для стрельбы из личного оружия, а также приборами наблюдения и средствами связи.

Моторно-трансмиссионное отделение располагается в правой передней части машины, по длине машины совмещено с отделением управления и разделено с ним теплозвукоизоляционной перегородкой. Для доступа к агрегатам МТО в перегородке имеются люки.

В средней части машины находится боевое отделение, которое занимает башню и подбашенное пространство корпуса. В боевом отделении расположены рабочие места оператора-наводчика и командира, а также основное и вспомогательное вооружение. В подбашенном пространстве находится вращающийся пол, в котором смонтированы коробки с патронами для пулемёта, а также система ленточного питания пушки бронебойно-трассирующими и осколочными выстрелами. В правом борту корпуса находятся три укладки с выстрелами ПТУР, ещё одна находится в подбашенном пространстве.

В десантном отделении, находящемся в кормовой части машины, находятся 6 мест для стрелков. Каждое имеет амбразуру для стрельбы из личного оружия. В корме имеются две двери для выхода десанта. В левой двери имеется амбразура для стрельбы из автомата. Также для спешивания десанта при движении на плаву или аварийной эвакуации над сидениями в крыше корпуса имеются два люка. Десантное отделение разделяет средний топливный бак и контейнер электрооборудования, в котором находятся аккумуляторы, отопитель и другие электроагрегаты.

Вооружение

Основным отличием БМП-2 от БМП-1 является новый комплекс вооружения. Причиной замены являлся опыт использования вооружения БМП-1, которое с трудом справлялось с задачей поражения типичных пехотных целей, особенно с залёгшей или укрытой живой силой противника. Проблемной была борьба с низколетящими воздушными целями, лёгкими БТР, а вследствие низкого могущества боеприпасов, низкой точности и малой дальности пушки 2А28, борьба против танковых целей была не эффективна.

В качестве основного вооружения БМП-2 используется 30-мм автоматическая пушка 2А42 с боекомплектом в 500 выстрелов. С пушкой спарен 7,62 пулемёт ПКТ, имеющий в боекомплекте 2000 патронов. Кроме того, для борьбы с танками БМП-2 имеет ПТРК 9К111 «Фагот» или 9К111-1 «Конкурс» с 4 выстрелами к нему.

Также на машине были установлены 6 гранатомётов системы постановки дымовой завесы 902В «Туча» для стрельбы 81-мм дымовыми гранатами.

Средства наблюдения и связи

Место механика-водителя оснащено приборами наблюдения и аппаратом А-3 танкового переговорного устройства. Находящееся за ним место стрелка оборудовано приборами наблюдения ТНП-165А и ТНПО-170А. Для связи имеется аппарат А-3 ТПУ.

В ночное время механик-водитель пользуется прибором ТВН-2, который устанавливается непосредственно перед выездом вместо переднего триплекса. Дальность и углы обзора ТВН-2 не большие (при полной темноте), следовательно, что находится по бокам от машины механик-водитель не может видеть, это уже входит в обязанности командира и оператора-наводчика с докладом по внутренней связи. Оборудование идёт в комплекте с техникой, но чаще всего хранится отдельно от машины.

Рабочие места командира и оператора имеют приборы наблюдения и прицеливания. Место командира оборудовано радиостанцией Р-123М и аппаратом А-1 ТПУ. У оператора имеется аппарат А-2 ТПУ для внутренней связи.

Рабочие места стрелков в десантном отделении и кормовые двери для спешивания снабжены приборами ТНПО-170А для наблюдения за местностью. Для внутренней связи в десантном отделении используются аппараты А-3 и А-4 ТПУ. В правой двери имеется радиостанция Р-126.

Для прицеливания оператор-наводчик использует комбинированный прицел (в зависимости от модификации либо БПК-1-42, либо БПК-2-42) с 5,6-кратным увеличением днём и 5-кратным ночью. Для работы в активном режиме, на машину установлен осветитель ОУ-5. Кроме прицела, у наводчика имеется 3 перископических прибора ТНПО-170А с электрообогревом, а также 1 прибор заднего наблюдения ТНПТ-1. Для командира машины установлены два прибора ТНПО-170А и один ТНПТ-1, бинокулярный смотровой прибор ТКН-3Б и дневной прицел 1ПЗ-3 для поиска воздушных и наземных целей и наведения на них оружия.

Двигатель и трансмиссия

Моторно-трансмиссионное отделение машины разделено на два блока. Первый блок - силовой и объединяет в себе двигатель, планетарные механизмы поворота и коробку передач. Второй - блок охлаждения и очистки, в нём объединены радиаторы системы охлаждения, смазки двигателя, эжектор, воздухоочиститель и масляная система трансмиссии.

Двигатель - 6-цилиндровый 4-тактный бескомпрессорный дизель УТД-20С1 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском. Максимальная мощность составляет 210-221 кВт. Общая масса сухого двигателя около 700 кг.

Силовой блок находится в самой передней части машины, под «ребристым» верхним броневым листом. В него входят трансмиссия включающая в себя коробку передач, узлы рулевого управления, сцепление. Все это в той или иной степени может быть отремонтировано в полевых условиях, так как имеется прямой доступ. Двигатель же, находящийся справа от механика-водителя, полностью закрыт и без специального оборудования доступ к нему практически невозможен. Единственный путь к двигателю преграждается бронированной плитой над ним и без серьёзного подъёмного оборудования не стоит даже и пытаться производить ремонт. Впрочем, конструкторами эта ситуация явно была продумана: если что-то случается с двигателем, значит машина не боеспособна и, следовательно, требует капитального ремонта, а он должным образом может быть проведён только в специализированном месте.

Через лючки во внутренней перегородке ремонт двигателя невозможен, через них осуществляется только плановое обслуживание. Помимо этого ими пользуются в холодное время года, когда двигатель уже прогрелся, а температура в салоне ещё не выше чем снаружи, хотя команда «по машинам!» уже поступила. Тут они и спасают: первую порцию тепла получает механик-водитель и сидящий за ним стрелок, затем сидящие в башне и уже только потом десантное отделение, с условием, что долго едут и кормовые двери не часто открываются. Следует заметить, в целом это отделение не сильно успевает прогреться, так как лючки закрываются при достижение комфортной температуры для механика-водителя. После этого нагрев происходит за счёт перегородок и нагнетаемого подогретого воздуха в салон.

Ходовая часть

В качестве базы используется шасси с шестиопорной ходовой частью, конструкция и характеристики аналогичны БМП-1. По пересечённой местности или грунтовой дороге (если не аналогично асфальтовой) скорость передвижения не более 40-45 км/ч.

В машинах серии БМП используется уникальное рулевое управление, что-то среднее между рулём в БТР и рычагами в танках, это так называемый «штурвал», состоящий только из двух горизонтальных рукояток. С такой же свободой вращения, что и у руля, это позволяет управлять машиной словно колёсной техникой, с той лишь разницей, что угол отклонения его имеет свои ограничения. При повороте его в сторону, происходит плавно-равномерное перераспределение тяг на гусеницы, именно это позволяет не дёргать машину при повороте, как это обычно происходит с машинами на гусеничном ходу, что в конечном счёте для них, пагубно сказывается на катках и траках. После отпускания его, «штурвал» сам возвращается в исходное состояние. Следовательно, усилие необходимо прикладывать только при повороте, а горизонтальное положение в этот момент показывает, что машина движется по прямой. Благодаря такой конструкции, управление машиной сильно облегчается и такие маневры, как змейка на скорости, получаются более плавными.

---